ASTMD277076标准《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》.docVIP

ASTMD 2570-96 《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》 1.范围： 1.1 该试验方法评估受控条件下发动机冷却系统零件和金属试样在发动机冷却液循环下的效果，基本上为国际热标试验室条件。 1.2 该试验方法描述了试验材料，冷却系统零部件，冷却液型号和冷却液流量状态，考虑的是当前发动机使用的类型。 1.4 本标准不涉及所有安全关联的要求，如果必要，联合这些要求共同使用。使用这些标准适当地评估安全性和环保健康，并有规律地实时测定指标是必要地。其预防措施说明见第6节。 2. 参考标准： 2.1 ASTMD标准 D1121《发动机冷却液和防锈剂储备碱度测试方法》 D1176《发动机冷却液和防锈剂溶液样本制作和准备试验方法》 D1171《发动机冷却液冰点试验方法》 D1193《试剂水说明书》 D1287《发动机冷却液和防锈剂PH值测定方法》 D1384《玻璃容器内发动机冷冻液腐蚀试验方法》 D2758《采用测功机的发动机冷却液试验方法》 D2847《轿车和轻卡用试验发动机冷却液》 D3306《基于乙二醇的汽车用发动机冷却液说明》 D4985《按重型发动机要求添加冷却液添加剂的冷却液低硅酸盐乙二醇说明书》 2.2 SAE标准（美国工程师协会） SAE J20e《冷却液系统软管标准》 3.试验方法概述： 3.1 发动机冷却液在190℉（88℃）条件下，在一个流量闭环系统内运行1064h。 这个流量闭环系统包括一个金属储液箱，一个汽车冷却液泵，一个汽车散热器和连接用软管。发动机冷却系统的典型金属试样安装在储液箱内部，储液箱是一个圆柱缸。试验结束后，通过测定典型试样的质量损失和对零部件内表面的目测来评定耐腐蚀特性。 4.意义和使用 4.1 该试验方法接近发动机冷却系统的闭式工作状态，比玻璃容器内的试验方法（D1384）提供了更好的评估法和发动机冷却液的选择审查。一个经过改进的系统，通过使用汽车冷却系统零部件达到控制冷却液循环的目的，能更大限度地检查金属表面区域。 4.2 尽管本试验方法提供了差异性的改善，但它不能确切地预测完全符合要求的耐腐蚀特性。如果更高的要求被提出，试件应经历满负荷发动机测试（D2758），以便从试验中得到实际状况。 4.3 试验重要性和更多解释以及它的极限讨论见附录Ⅺ。 4.4 考核试验结果是否合格采用标准D3306和标准D4985，推荐使用的零部件见第5节，如果不使用指定的推荐部件，若合同中同意，要以合适的零部件代替。 5.试验装置 5.1 储液箱：总成部件如图1，材料的形状是一个典型的圆柱缸，按标准SAE G3500用铸铁制造，在储液箱顶部气路处安装一个右旋角，在气路上安装一个截止阀以防止溶液倒灌入气压管。 5.2 汽车零部件：以下的汽车零件适用于美国当前使用的排量在1.6－5.0L之间，4，6或8缸的汽车发动机，其一般特性如下： 5.2.1 散热器：铜散热器使用标准（零件号？）GM NO 3056740，连同一个冷却液回复箱。铝散热器使用标准GM NO 3093506，也可以使用彼此同意的标准； 5.2.2 散热器盖：使用标准GM NO 6410427，一般开启压力12到15Psi（80－100kPa）； 5.2.3 冷却液泵：GMGM冷却液排出部件和泵的安装； 5.2.4 冷却液出口：GM铝）； 5.2.5 软管：加固管路用弹性件，要求见标准SAE J20e； 5.2.6 管箍：合适的渐进螺钉型号，一般要求使用时卡紧； 5.2.7 软管上观察管：观察管由耐高温的玻璃制作，安装在软管末端，观察管两端应有一个微小的水滴形（其首要目的是察看系统内是否有进气状况）。 5.3 管路安装：连接软管的金属应采用合适材料，泵的排空管和储液箱应使用的材料首选可锻铸铁，另外一个符合要求的替代材料是钢铁。 5.4 电动机：1.5hp（1.1kw）或更高，其防渗和防爆性能比照当地的安全规定。 5.5 滑轮和皮带传动：选用合适的滑轮和皮带型号带动泵在一个恒定速度下运行产生一个20－25加仑/分（1.3－1.6L/s）的流量，一般2.8L排量的6缸发动机，其流量应在泵的排空侧和储液箱入口之间实现测量，如图2。泵的排空侧和储液箱入口之间的压降也应采用图2的方法实现测量，当流量测量仪表移走后流量必须维持。可以采用一个可变流量限制装置调节流量，例如一个阀。同样，也可使用它调节压力降。 5.6 电加热装置：大约2kw，可采用一个热盘安装在储液箱下面，或者一个环形加热器，环绕在储液箱内壁进行加热。 5.7 热量的调节：必须按9.3节的要求将冷却液调节到一个合适的温度并维持，调节用的可视单元应安装在储液箱顶部。 5.8 温度表：安装在储液箱顶部，仪表精度在1℃或1℉。 5.9 框架：所