汽车自动变速器液压控制系统培训ppt课件.pptVIP

项目2 液压控制系统 一、控制原理 自动变速器控制系统分为全液压控制系统和电子控制液压控制系统两种类型，下面以全液压控制系统为例阐述自动变速器的自动控制原理。 液压控制系统除控制自动换挡外，还有以下功能： 1、液力变矩器的锁止。 2、油压补偿。 3、运动零部件润滑及液压油冷却。 它的主要组成部分包括：油泵、阀体和各种控制阀等。发动机驱动油泵运转，将油以一定的压力输送到控制阀体。控制阀体内有各种不同的控制阀，控制阀起油路的“开关”作用，控制阀的移动将开通或切断某些油路，使液压油缸内活塞动作，从而使离合器结合或分离，制动器制动或释放，达到换挡变速的目的。 液压控制系统 自动变速器的液压控制系统主要由供油机构、调压机构、操纵机构、冷却润滑装置和辅助装置等部分组成。 供油机构 主要由油箱、液压油泵、单向阀、滤清器、油管、油道等组成，其功用是提供一定压力和流量的工作油液。 调压机构 主要由主油路的调压阀、流量调节阀等组成，对于液压控制自动变速器还包括速控阀、节气门阀等，其功用是将液压油泵输出的油压调节成与行驶状态相适应的压力。 操纵机构 主要由手控阀、换挡阀、次序阀、强制降挡阀、锁止离合器控制阀等组成，其功用是控制换挡元件和锁止离合器，实现变速机构的自动换挡和锁止离合器的状态。 冷却和润滑装置 主要由冷却器和润滑油道等组成，其功用是形成液压油的冷却循环回路及润滑油路，保证变速器传动零件的冷却和润滑。 辅助装置 为了改善换挡品质而增设的辅助阀类，它包括压力阀、时间阀、流向阀和安全阀等。 二、控制过程 液压控制系统控制自动换挡的信息有两个： 1、油门的开度（表征发动机的负荷）。 2、汽车的行驶速度。 当驾驶员选定变速杆的位置之后，控制系统将根据油门的开度和车速实现自动换挡变速。在汽车行驶中，驾驶员会随时根据行驶情况和路面条件操纵油门来改变发动机的输出动力，也即改变发动机的输出负荷与此同时，车速也在不断地变化。液压控制系统利用专门的控制阀将油门的开度（发动机的负荷）和车速变换为控制液压信号，然后按照（设计时已综合考虑）汽车的动力性、经济性以及舒适性等要求，由控制系统控制换挡变速。例如，在低车速而大油门时应换低挡，在中高车速而小油门时应换高挡，这与驾驶员驾驶手动变速器时的换挡要求相同，但自动换挡系统的变速换挡比驾驶员人工换挡更合理、更迅速、更能发挥汽车的动力性和经济性。 当汽车负载小，车速高时，节气门阀输出的节气门油压低，速控阀输出的速控油压高，换挡阀中左侧油压低于右侧油压，阀芯左移，工作油压将通过换挡阀、高挡油路进入变速机构，使高挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上高挡；　　 当汽车负载大，节气门开度大，车速低时，节气门阀输出的节气门油压高，速控阀输出的速控油压低，换挡阀左侧大于右侧油压，阀芯右移，工作油压将通过换挡阀、低挡油路进入变速机构，使低挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上低挡。 从上述分析可以看出，换挡阀的移动，主要取决于换挡阀左右侧节气门油压和速控油压的油压差，阀芯移动，将使不同的离合器、制动器接合，从而使变速机构输出不同的挡位。 三、系统组成 1、主油路系统包括主油路调压阀和主油路油道。 1、主油路系统 1）油门开度较小时，自动变速器所传递的扭矩较小，离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而油门开度较大时，因传递的扭矩较大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要高。 2）由于倒档的使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒档制动器被做得较小，为避免出现打滑，也需要较高的主油路压力。 主调节阀结构如图所示。在主调节阀上端，向下的作用力有：管路油压力(管路油压面积A)。在主调节阀的下端，向上作用的力有：弹簧力、节气门油压力、在变速杆处于R位置时的油压力。 来自油泵的压力油进入主调节阀并使柱塞作用一向下的力，此力克服弹簧力，打开出油口泄油，当向下的作用力与弹簧力平衡时保持管路油压一定，与此同时输出一定油压力给副调节阀。 如果管路油压升高(发动机转速升高)，向下的作用力增大，阀体下移，开大出油口，泄油量增大，保持管路油压不变，反之亦然。 踩下加速踏板时，从节气门阀来的油压作用在主调节阀下端，向上的作用力增大，关小出油口，使