汽车普通悬架系统检修ppt课件.pptVIP

1）基本结构 4、双向作用筒式减振器 活塞杆 防尘罩 活塞 储油缸筒 导向座 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 2）工作原理 　当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。 下腔容积减少，油压升高，油液推开压缩阀，流入储油缸。 （1）压缩行程 （2）伸张行程 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 1、结构特点 充气式减振器 2、工作原理 压缩阀 浮动活塞 20~30个大气压的N2 伸张阀 充当 流通阀、 补偿阀 1. 基本结构 2. 工作原理 阻尼可调式减振器 压缩阀 空心连杆 空气弹簧 柱塞 节流孔 活塞 伸张阀 阻力可调式减振器 M↑，阻尼力↑ C↑ M↓ ，阻尼力↓ C↓ 一、非独立悬架 　　非独立悬架广泛用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。 非独立悬架 　　目前，大多数货车都采用非独立悬架，少数轿车的后悬架也采用非独立悬架。 特点： 　　其中一侧车轮跳动必然引起另一侧车轮的摆动。 　　一般钢板弹簧纵向布置，又称为纵置板簧式非独立悬架。 1、 钢板弹簧式非独立悬架 1） 基本结构 2）工作过程 2） 变刚度钢板弹簧悬架 空载或装载质量小时，主簧单独工作，悬架刚度小； 重载或满载时，主、副簧同时参加工作，悬架刚度大。 主簧由5片较薄的弹簧钢片叠加而成，副簧由5片较厚的弹簧钢片叠加而成； 小载荷时，仅主簧工作； 随着载荷的增加，副簧逐渐参与工作，刚度逐渐增加。 3） 渐变刚度钢板弹簧悬架 　　每片钢板弹簧做成变截面，即中间厚，两端薄。 少片变截面钢板弹簧 单片变截面钢板弹簧 4）少片变截面钢板悬架 缺点：生产工　　　艺较复杂。 优点：结构简单，安置方便。 　当载荷增大时，付簧同时参与工作。 5）主、副弹簧结构 缺点： 　　弹簧刚度增大很突出，对汽车行驶平性不利。 　　弹簧长度可随变形的增加而增加。弹簧第二片后端带有直角弯边，弹簧下落时借此直角弯边支靠于支架下端的限位螺栓上，以防止钢板弹簧从支架中脱出而发生事故。 6）滑板式结构 弹簧销 滑板 7）橡胶支承垫块结构 靠橡胶变形来保证弹簧变形时两端的相对移动。 前橡胶支承垫块 后橡胶支承垫块 2、 螺旋弹簧非独立悬架 缺点： 螺旋弹簧只能承受垂直力，所以必须设置横向、纵向导向杆，以传递各种力和力矩。 优点：不需润滑，不怕泥垢，安装时所需纵向空间小，重量轻。 运用：一般只用作轿车的后悬架。 横臂式 纵臂式 烛式 麦弗逊式 类型： 独立悬架 优点： 左右车轮的运动相互独立，减少了车身的振动； 非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平顺性好； 与断开式车桥配用，可降低汽车重心。 缺点： 结构复杂，制造成本高； 保养维修不方便； 在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 1）单横臂式：应用较少 2）双横臂式：摆臂等长的独立悬架 、摆臂不等长的独立悬架 一、 横臂式独立悬架 a. 红旗CA7560前悬架 b. 凌志LS400前悬架 1） 单纵臂式 二、 纵臂式独立悬架 2) 双纵臂式 三、 车轮沿主销轴线移动式 1）烛式独立悬架 主销 结构特征：主销通过上、下支承板固定在车架上，转向节小巧。弹簧装在主销上，车轮上传的力由主销承受并传递至车架。 优点：悬架变形时，主销定位角不发生变化。 缺点：主销受力大时，套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。 结构特点：车轮沿摆动的主 销轴线（AB）移动。 2） 麦弗逊式独立悬架 优点：弹簧、减振器（充当主销）三合一体。增大了两前轮内侧的空间，便于前轮转向，及布置发动机和其它部件。 缺点：车轮跳动时，减振器的下支点随下摆臂摆动，主销定位角会略有变化。 * 车速 sensing type EPS The 转向齿轮单元 consisting of the brushless motor, 减速机构 and the 扭矩传感器 The motor directly drive the rack 悬架支柱的橡胶盖 12）打开引擎盖，取下悬架支柱的橡胶盖 13）旋下减振器活塞杆螺母。 旋下活塞杆螺母 14）从车上取下前滑柱总成。 二、分解前滑柱总成 1）将前滑柱总成固定到专用工具V.A.G1403上，并用V.A.G1403压住弹簧护圈。 用V.A.G1403装夹悬架弹簧 2）用V.A.G1403压缩悬架弹簧，直至开槽螺母与悬