超级电容公交车示范线研究.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 总体客流规模： 世博会平均日、高峰日和极端高峰日客流量分别为40、60、80万人次； 通过市域交通组织和需求管理措施，引导70%客流从浦东进入园区、30%客流从浦西进入园区； 园内公交按照高峰日60万人次的规模配置； 越江公交客流： 按预计一次过江客流之中50%将二次过江（占总客流的31%），通过原入口离开世博园区； 高峰小时客流为10万人次，约为单位小时平均越江交通量的两倍。 高峰日60万人次计算，全天越江需求量约为55.8万人次； 浦东公交客流： 预计浦东园区内部公交平均乘次为0.4次/人，浦东园区内公交需求量约为27.6万人次； 高峰小时公交需求量为3.6万人次，单向高峰为2万人次。 * * * * 超级电容公交车在上海发展 上海公交电车现状： 在近十几年里从使用高峰时的1000辆，下降到现在的477辆。 目前，公交电车共15条线路，总里程142公里，全部分布在 上海50平方公里繁华地段。 无轨电车占公交总量的2.6%,确要承担总客运量8.9%。 电车整流站24个都在闹市区，由于减少了部分电车，整流站利用率仅40%。 无轨电车的运行模式与城市公共交通以及城市建设的发展存在比较突出的矛盾。改变现状势在必行。 二、超级电容车应用示范线 超级电容公交车在上海发展 在上海市科委和上海市交通局的支持下，用产、学、研结合模式对新型电容电车进行了开发。 目标：实现无轨电车的脱线运行，减少架空网线给城市造成的视觉污染，同时提高无轨电车的机动性，避免交通阻塞现象的发生，使上海市的交通更顺畅。 二、超级电容车应用示范线 2002年技改成功了我国第一辆电容变频驱动技术平台无轨电车。2002年5月28日至2003年1月5日对166号电车改装，实现18路淮海路站至新疆路之间的脱线运行。 二、超级电容车应用示范线 2003年研制成功了我国第一辆电容蓄能变频驱动空调无轨电车 二、超级电容车应用示范线 2004年在张江建立了全世界第一条超级电容公交车试验线，全线脱线运行模式的超级电容公交车和充电系统开始运行。 二、超级电容车应用示范线 2004年7月19日《电容蓄能变频驱动电车研制与应用》通过科技成果鉴定。 二、超级电容车应用示范线 超级电容公交车试验成功打开了电动公交向城市公共交通运行系统发展的空间。该系统在张江运行历时两年多，运行里程近五万公里，安全性、可靠性、经济性都达到了设计要求，为电容公交车成功应用和全面推广奠定了基础。 二、超级电容车应用示范线 二、超级电容车应用示范线 第一阶段：电容公交车系统示范推广应用  2005年11月为上海国际工业博览会提供展览、服务用车三辆，开通了工博会电容公交车展示、客运的穿梭巴士线，运营了五万公里，运客25万人次，顺利地完成了第一阶段的任务。 磁浮线 新国际博览中心 第二阶段：电容公交车系统商业示范运行 研制10辆新型电容公交车，改造利用原有的无轨电车供电系统，建设十座快速景观充电候车站。 2006年8月28日开通11路电容公交老城厢内环线，开始了超级电容电动公交线商业化运行。 二、超级电容车应用示范线 2006年8月28日---2007年10月28日，每天营运16小时，已累计运行超过40万公里，营运收入408万元。 二、超级电容车应用示范线 电容公交车主要车辆参数如下： 车长： 11420mm车宽： 2500mm车高： 3380mm座位： 41座一级踏步离地高〔空载〕： 380mm最大总质量： 16,000kg最高车速： 50km/h起步加速度： 1.2 m/s2电制动方式： 动能再生回收， 恒转矩制动最大爬坡度： 12%连续行驶里程： 5km充电时间 ：2 min〔充电电流200A〕电空调： 15千瓦中央润滑系统： 24点 实际测试的主要技术参数如下： 充电时间：0.5～2.0分钟 满载（16吨）续驶里程：≥3km （起始电压580V，终止电压390V） 空载（12.5吨）续驶里程：≥9.81km（试验工况下） 最大储存能量：≥4.8kwh 满载最高车速：≥52km/h 最大能量回收率：≥40% 二、超级电容车应用示范线 在上海如果每天有1000个公交营运班次使用电容公交车，那么，每年可以将有损环境的制动能量，转换生产电能823.87万度，节煤2818吨。 节能效果 节能项目 节能指标 每公里平均消耗电能 0.98度/单车 百公里制动能