三、施工工艺流程及施工方法.doc

河北省太行山高速公路京蔚段 石门隧道 工程效果图 编制人： 审核人： 审批人： 中 国 建 筑 股 份 有 限 公 司 太行山高速公路京蔚段项目经理部 二〇一年月日 一、工程概况 3 二、施工概述 3 三、施工工艺流程及施工方法 4 3.1施工工艺流程 4 3.2主要施工方法 4 四、施工亮点 11 五、施工中存在的问题及针对性的改进措施 15 六、工艺推广成效 15 一、工程概况 石门隧道主要位于张家口市涿鹿县石门村，为双向四车道隧道左线起讫里程桩号为ZK15+003—ZK16+412，隧道长1409m隧道左线进口段平面线形位于R＝1820m的圆曲线段，接A=726.498m的缓和曲线，洞身位于直线段，接A=774.597m的缓和曲线，出口段位于R＝2000m圆曲线段。右线起讫里程桩号为K15+002—K16+412.4，隧道长1410.4m，中线最大埋深约158.8m，隧道右线进口段平面线形位于R＝2000m的圆曲线段，接A=774.597m的缓和曲线，洞身位于直线段，接A=866.025m的缓和曲线，出口段位于R＝2500m圆曲线段。隧道左右线平均长度1409.7m。施工工艺采用湿喷Ⅳ级、Ⅴ级围岩拱墙采用喷素砼和钢筋网片。全线围岩段采用全环型钢钢架。Ⅳ级、Ⅴ级围岩均设小导管超前支护。 3.2主要施工方法 1.锚杆打设 系统锚杆采用25中空注浆锚杆，锚杆间距0.6m×0.6m，梅花形布置。高压风吹净孔内岩屑将锚头与锚杆端头组合将组合杆体送入孔内，直达孔底将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母注浆采用有压注浆，水泥浆的水灰比：0.51～11，注浆压力0.6～1.0MPa，水泥浆液随拌随用。挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，格间距。采用场外制作网片，然后现场拼接，与岩壁紧贴安装。挂网利用简易台车进行。按图纸标定的位置挂钢筋网，钢筋网使用前清除锈蚀，制作时按照钢架设计间距进行加工，其末端各方向定型搭接不少于20cm，单层钢筋网设计时，钢筋网片设置在围岩与工字钢之间；双层钢筋网设计时，一层钢筋网铺设在工字钢与初喷之间，另一层钢筋网铺设在工字钢与二衬砼之间，喷射砼内。⑴拱架加工 拱架按设计要求预先在洞外钢材加工场加工成型，设计放出加工大样。，要求尺寸准确、弧形圆顺。拱架加工后进行试拼，允许误差： 沿隧道周边轮廓误差不大于cm： 各单元用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距误差不大于±mm： 钢拱架或格栅拱架平放时，平面翘曲应小于±cm。 拱架沿隧道周边轮廓误差 螺栓孔中心间距误差 拱架平面翘曲值 设计要求 ≤3 +5 ≤2 控制要求 ≤2 +3 ≤1 ⑵拱架安装 拱架安装施工工艺流程框图 (1)为保证拱架置于稳固的地基上，施工中在拱架基脚部位预留15～20cm原地基，架立拱架时挖槽就位，软弱地段在拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。 2）利用锤球法检测控制拱架平面垂直于隧道中线，其侧斜度不大于2度。拱架的任何部位偏离垂线不大于厘米。 3）拱架按设计位置安设，拱架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50毫米。 4)为增强拱架的整体稳定性，将拱架与定位锚杆焊接在一起。沿钢拱架设直径为Ф22mm的纵向连接钢筋 (5)为使拱架准确定位，拱架架设前均需预埋定位钢筋。定位筋一端与拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5-1米并用砂浆锚固，当拱架或格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。 6)拱架架立后尽快喷射混凝土，使拱架与初期支护共同受力。采用湿喷工艺，喷料用强制式砼搅拌机搅拌、湿喷，喷料随喷随拌，防止喷料初凝。喷砼分两次进行初喷2～4cm用于及早封闭围岩，填平岩面，在布设锚杆、架好钢拱架后进行复喷达到设计厚度要求。 4.1工字钢采用二保焊工艺焊接，CO2焊穿透能力强，焊接电流密度大（100-300A/m2）变形小，生产效率比焊条电焊焊高1-3倍；电弧热量集中，热影响区小，焊接变形与焊缝开裂倾向小；二保焊焊缝抗锈能力强，含氢量低，冷裂纹倾向小；操作方便，焊接质量较高，综合成本只有手工电弧焊和埋弧焊的一半。 4.2上下台阶拱架采用法兰连接，保证拱架连接的牢固性；法兰连接孔采用机械打孔，保证成孔规则光滑、位置准确；法兰钢板采用等离子切割机切割，切割速度快、切缝狭窄、切口平整、热影响区小,工件变形度低、 操作简单, 而且具有显著的节能效果。 4.3初期支护喷射混凝土利用湿喷机械手，采用湿喷工艺。 1.混凝土质量好：湿喷混凝土配合比易于控制，施工时，湿喷的混凝土按生产工艺生产后运至湿喷机进行喷射，其配合比完全处于受控状态，从而保证了喷混凝土的质量。干喷的混凝土质量不易控制，干喷时，混凝土的水灰比是由喷射手根据经验及肉眼观查来进行调节的，混凝土的品质在很大程度上取决于机手操作正确与否。机械手喷射混凝土附着力较好、密实度较高，强度较