上海民用航空志.docVIP

上海民用航空志－航空油料（进口油料） 资料来源：上海市地方志办公室? 作者：未知 发表时间：2004-11-23 17:37:00? 民国时期，以上海为基地的各航空公司所需的航空油料，包括燃料油、润滑油、润滑脂和特种油，完全由外国石油公司供应，航空油料价格全由外国油商所控制。 上海解放后，国内民航用油由空军调拨供应，但其来源主要从苏联进口，20世纪60年代中期，逐步改用国产航油，从而结束全部依靠“洋油”的历史。70年代开始，随着机型的更新变化，国产航油品种不断增加，并以供应航空煤油为主。这期间，民航上海管理局的航油运输是以铁路油槽车为主，汽车油罐车为辅。为飞机加油已普遍使用国产和进口加油车，且容量逐渐增大。但油库建设发展缓慢，致使储油能力有限，不能适应供油需要。 80年代，民航上海管理局及上海航空公司执管的中、远程大型客机逐年增多，航空油料的消耗量急剧上升。为此，该局在上海及华东地区各航站（机场）先后新建一批油库，陆续建立油料化验室，并将虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）油库油料化验室扩建为中心化验室，不断更新设备。使化验手段增多，化验水平得到提高。在龙华机场与虹桥机场之间，敷设18.42公里长的输油管线，将两地的油库连成一体。在龙华机场东侧的黄浦江边建成码头储油库和卸油码头，拓展以油轮为补给线的水路运输。在虹桥机场站坪兴建自动化管线加油装置，开始实行管线加油。 1991年1月正式成立中国航空油料上海公司（1992年11月改名为中国航空油料华东公司），其职能是承担民航上海及华东地区航站（机场）的油料供应和油料设施建设。1993～1994年，该公司连续被评为上海市安全生产先进单位。 1995年，该公司已拥有大中型油库24座（不包括租用的油库），一次储油量可达15万吨以上。设有一所油品应用研究中心和14个油料化验室，其化验能力也由常规试验发展为能对油品作全面分析，具有完成25个试验项目、30种以上的试验方法。还建立起上海及华东地区的水运油料网络，建有油料码头泊位2个，总吨位2000吨，另租用油料码头泊位4个，总吨位14000吨，使油料运输从主要依靠铁路转向以油轮和输油管线为主的水陆并举新格局。与此同时，上海虹桥机场实现以自动化定点管线加油为主、大型加油车相辅助的国际通用机制。上海及华东地区的民航油料，从购销、收发到储供已实现自成体系的新局面。 第一节　油料来源 一、进口油料 新中国成立前，上海各航空公司的航空油料供应完全由外国石油公司垄断，连飞机加油的各种设备，如加油车等也一概由外国石油公司提供。 当时给中国航空公司（简称“中航”）、欧亚航空公司（简称“欧亚”）和中央航空公司（简称“央航”）飞机以及过往飞机加油的是美孚石油公司、亚细亚石油公司与德士古石油公司。这3家外国石油公司在上海龙华机场都设有飞机加油站，各有一块场地堆放桶装航空汽油和航空滑油。其中美孚石油公司在龙华机场靠黄浦江边建有2个铝质立式储油罐，每个油罐容量100吨，还有一座简易的卸油码头，从码头到两个储油罐之间有一条输油管道连接，可以将油船运来的航空汽油通过输油管道泵入油罐储存。 当时，外国石油公司在上海储存油料的基地，基本上集中在浦东高桥一带地区，有一部分还是现在上海高桥炼油厂的前身。美孚石油公司每隔一天将储存于浦东高桥油库的航空汽油，用油船运至龙华机场供飞机加油之用。该公司在浦东庆宁寺建有油库，是当时外国石油公司中最大的油库，设有1条4英寸（10.16厘米）直径的输油管道越过黄浦江直达江机场，为江湾机场提供航空汽油。 抗日战争胜利后开设的中国石油公司，在浦东高桥建有一座油库，储存量很小，且不供应航空油料。在上海的各航空公司内部设有“油料股”，主要职责是与设在龙华机场的外国石油公司加油站联系，通知其为飞机加油或抽油。 在飞机加油时，“油料股”的值班人员要到现场核对和监督，加完油还要在外国石油公司的加油单上签字，作为航空公司和外国石油公司结算时的凭证，两者之间的关系犹如现在汽车和汽车加油站的关系。 民国时期各航空公司所用的油料，在交通方便的各航站，都可由油商按飞机班期供应。但在西北边陲地区，因沿途均系荒漠，并无汽油站设置，油料供应颇感困难，致使影响航线拓展。民国22年（1933年）6月，当新疆局势有所缓和时，“欧亚”即将上海——新疆航线延伸到迪化（今乌鲁木齐市），并按班期每周飞行1次。当时未能通航塔城的原因，主要是因为迪化所存油料即将用完，而新疆油料在金树仁主政时代系省府专利，所有“欧亚”用油都是向省府借用。回民暴动后金树仁不再执政，由盛世才取代省主席，而“欧亚”向苏联定购的油料又未运到，所以只能勉强维持到达迪化的航班。 由于“欧亚”大部分航线都来往于西北边睡，航程长，地理环境险恶，陆路交通很为艰难，一旦油料缺乏，飞机无法起飞。为保证飞行不受影响，“欧亚”于民国2