高速公路沥靑混凝土路面常见病害处治.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路沥靑混凝土路面常见病害处治 周永明 广西交通投资集团钦州高速公路运营有限公司 　　摘要：分析了对公路沥青混凝土路面以其表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到了广泛的应用，是当前我国较为普遮的路面结构。通过对我国高速公路沥青混凝土路面常见病害的成因进行分析，旨在探求一条能够从根本上根治高速路面破碎的途径。 　　关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；病害；处治 　　0 引言目前，部分高速公路已达到设计使用年限，而且随着高速公路上的车辆荷载及密度越来越大、最具活力的时期，1988 年沈大高速公路的成功通车，标志着我国的公路事业进人了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代，开启了我国公路事业新的征程。特别是在其后的20 年时间里，我国公路建设呈现发展速度快、规模大、活力足的迅猛势头。目前正常运营的高速公路，大部分路面使用状况较好。同时，也能看到高速公路存在的一些问题，起步晚、缺乏技术力量支持、底子薄、经济基础较差、与国外先进水平差距大以及中国的国土面积大、地形多样，气候条件相对恶劣，车辆多、运营条件及生存挑战造成超载情况严重，缺乏优质的道路石油沥青等原料，高速公路路面情况让人担优，甚至一些运营时间短的高速公路建设情况也不能尽如人意，通车头几年就不得不 进行大规模的维修。高速公路的病害预防及根治工作是我国高速公路事业面临的一个严峻的现实问题。 　　1 路面破损评价体系目前，我国通用的路面破损评价指数是以百分制为计量单位的PCI，对损坏类型、程度、范围进行量化，设定相应的分值，然后根据实际破损的情况进行扣分评价，从最终结果来确定路面的完好程度。我国现行的标准为《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），将沥青混凝土路面分为四大类共21 种损坏类型。这种评定标准的缺陷在于评价目标单一、缺乏综合性的技术评判，因为当路面出现破损的时候并不是简单出现一种问题，而是多种问题并发出现。而高速公路沥青路面破损的原因十分复杂，涉及到工程设计、施工管理、营运养护以及地质气候等方方面面的因素，PCI的评价价值具有很大的局限性。 　　因此，需要对PCI 进行评价体系的改进。可以把路面破损评价指标分解成路面车辙情况、路面裂缝情况和路面修补情况三个主要评价指标，建立一个综合评价体系，用于路面破损的科学客观评价，以便更加清楚直观地了解实际发生的问题，并根据科学体系寻找最佳解决办法。 　　2 路面破损类型高速公路路面的直接受力是行车荷载，道路会受到环境因素的作用，而一些高速公路的使用年限已经很久，再加上受当时技术条件的制约，施工上存在先天性的缺陷，这些因素加快了路面病害的产生和发展，以至使用年限早前阶段路面就会出现裂缝、车辙等病害，相关部门应该及时发现病害并持续性跟进及进行控制，及时地根据工作具体情况进行相应的治理与防护，这样才能有效地减少病害，更好地提高高速公路服务水平。 　　2.1 裂缝类我国的高速公路事业飞速发展，随之也出现了很多始料未及的问题，如公路平面发生不同程度的破损、纵向和横向出现大小不一的裂缝、路基上升或者下沉等，其中，最为常见的是裂缝。裂缝的危害很大，视觉上影响路面美观，大的裂缝直接缩短了高速公路的使用寿命。尤其是雨后，雨是酸性物质，可以透过裂缝侵袭到路面基层、底基层甚至到达路基。 　　形成裂缝的原因有很多，表现形式也很复杂。按照形成原因可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两类；按照呈现的形式则可分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。它们形成的原因不同，裂缝的分布形式也不一样。 　　c1gt;横向裂缝横向裂缝是高速公路沥青混凝土路面最常见的一种裂缝，这种病害比较普通。沥青面层受温度变化较大，会出现热胀冷缩的情况，温度收缩伴随半刚性基层的干缩或温缩就会造成横向裂缝。路基压实度不足也会引起这种病害。 　　（2）纵向裂缝纵向裂缝主要有两种形式，分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝，多发生在半填半挖路基或路面加宽处，这种裂缝是由路基的不均匀沉降所引发。 当路基施工过程中压实不均匀，就会存在局部压实不足的现象，通车后，车辆荷载长期增加压力，使得路基进一步压实固结，从而导致纵向裂缝的形成。 　　（3）龟裂龟裂主要是由于受力不均和路面结构强度不够造成。其最原始的形态是沿车轮轨迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝形成龟裂。 　　2.2 松散类高速公路路面松散主要是指建造高速公路所使用的材料结合料钻性降低或消失，致使路面在行车压力作用下集料从表层脱落进而影响到整条路况的现象。多发生在沥青路面使用的初期，究其原因在于建造时期使用的沥青稠度偏低，用量偏少，与矿料的勃附力不足；有的是因为掌握不好沥青加热的温度致使沥青加热温度过高