宁波2号线一期工程初步的设计-轨道说明.docVIP

设计依据及设计范围 1.1 工程概况 宁波市轨道交通2号线是城市西南－东北方向的基本骨干线，规划线路起自鄞州区古林，止于北仑，规划线路长度约50km。工程分为两期实施。 2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，共设22座车站，平均站间距1.331km。 一期工程机场站至孔浦站采用地下线，孔浦站后设置过渡段，过渡段后线路沿现状环城北路、宁镇公路采用高架线敷设方式。一期工程地下线21.604km，高架线6.392km，过渡段0.354km；地下车站18座，高架车站4座；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座；设主变电所2座（分别位于丽园南路站和双桥站附近）；设控制中心1处（与1号线合建、共享）；与轨道交通网络中1、3、4、5、6号线衔接换乘。 车辆采用B型车(鼓形车)，列车编组初、近期为4辆，远期为6辆编组。 1.2 设计依据 宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标设计合同 宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标招投标文件 宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标中标通知书 《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》(2009年9月) 《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》评估会专家组评审意见 《宁波市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》及国家环保总局的批复 《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计技术要求》 《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计文件编制统一规定》 执行与参考的主要设计规范 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《城市区域环境振动标准》（GB10070-88） 《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93） 《地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值》(GB?14892-2006) 《铁路设计规范》B10082-2005） 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ-49-92） 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 国家以及浙江省、宁波市其它相关规范、规程 1.3 设计范围 宁波市轨道交通2号线一期工程轨道工程初步设计范围为全线正线及辅助线轨道工程，以及黄隘车辆段、东外环停车场车场线及其出入段（场）线轨道工程。 一期工程轨道工程分为正线、辅助线、出入线及车场线。含联络线轨道工程。 正线及辅助线设计起点里程：CK0+000，设计终点里程：CK28+350.000。线路全长28.35km。包括与1号线联络线轨道工程。 黄隘车辆段出入段线轨道设计起讫里程范围为C1K0+000～C1K1+090,东外环停车场设计起讫里程范围为C2K0+000～C2K0+540.719。 车场线轨道设计范围为黄隘车辆段、东外环停车场范围内全部轨道工程。 1.4 总体设计评审意见及执行情况 1. 本线采用正线60kg/m、车场50kg/m的U75V钢轨，铺设无缝线路是适宜的。轨道建筑结构标准，符合《地铁设计规范》规定。 执行情况：执行。其中车场线50kg/m钢轨采用U71Mn钢轨。 2. 圆形隧道内，轨道中心结构高度740mm是设计高度，计算高度是按圆形结构建筑限界（R－2600mm）而定，合理可行。但钢弹簧浮置板轨道高度740mm，计算高度是按结构内径底板（R－2750mm）而定，实际轨道中心结构高度为890mm，突破建筑限界，具有一定风险，不尽合理。上述两个高度标准，都采用740mm表达不妥。在调坡设计时，应予注意实际设计高度。 执行情况：轨道结构高度统一以轨面和建筑限界为基准确定。本次设计钢弹簧浮置板采用740mm的轨道高度值(指轨顶面中心至R=2600mm建筑限界最低点高度，而轨顶到隧道内壁最低点为890mm) ，利用150mm的施工误差及调线调坡空间，适用于采用钢弹簧浮置板的绝大部分地段，局部的少部分地段可根据情况，采用调整线路纵坡或调整钢弹簧隔振器位置等办法处理。上海已建有约30km圆形隧道浮置板均采用735mm运营后情况良好。下阶段在调线调坡设计时注意实际高度。 3. 逃生通道：在轨道中心应明确为逃生、救援通道，必须注意处理好轨道中心的任何障碍物。 执行情况：执行。 4. 减振措施：根据《环评报告》和沿线调查，确定减振地段正线单线长度为24.15km，占正线长度41％。专家组认为，减振地段过长。建议对减振分级，应结合各类减振设备性能合理分级，并结合沿线实际情况，合理调整。 执行情况：减振地段长度主要根据环评要求、沿线开发、换乘、旁通道、大型管线及其它相关要求而定，本工程因考虑上述因素及车站减振要求等情