周口市七一路核心区地下空间规划的设计 城市地下空间工程课程的设计.docVIP

《城市地下空间规划》课程设计 1. 绪论 1.1周口市基本情况 1.2地下空间规划的指导思想 1.3地下空间规划的总体构思 1.4地下空间开发模式 2. 地下交通规划 2.1地下交通规划的基本原则 2.2地下铁路规划 2.3地下公路交通 2.4地下停车系统 2.5地下步行系统 3. 主要节点规划 3.1五一广场地下空间规划 3.2南门兜地下综合体规划 4. 地下市政设施规划 4.1地下市政设施规划原则 4.2共同沟规划 4.3共同沟的布置 4. 4雨水收集系统规划 4.5地下变电站和煤气站规划 5. 地下防空防灾系统规划 5.1防空体系规划 5.2城市灾害预防 6. 环境规划 6.1人文环境规划 6.2生态环境规划 《城市地下空间规划》课程设计 ——周口市七一路核心区地下空间规划设计 总体说明： 1.1周口市基本情况： 周口，古属陈国。战国末期，一度为楚国都城。陈胜吴广曾在此建立张楚政权。两汉以来，历代以淮阳为中心设郡置府。明清时期，周家口是西北与江南物资交流的重要枢纽，曾被称为河南四大商业重镇之一。明朝初年，随着沙颍河漕运的开通而开始发展，最初的集镇也逐渐由沙河北岸扩展到南岸。为了满足两岸商贾往来的需要，一户姓周的人家在南岸的子午街（今川汇区老街）开辟了第一个渡口，“周家口”也因此得名。 明代万历年间，贾鲁河河道疏浚完成，于是周家口成为南接江淮，北通山陕的重要商品集散地。清初的五十年间，贾鲁河疏浚达十次，以确保河运畅通。清朝乾隆年间，周家口镇的发展达到顶峰，开辟渡口16个，拥有街道116条，常住居民数万人，流动人口达数十万人。清朝中后期，海运逐渐取代河运成为南北物资运输的主要渠道。1843年，黄河在中牟决口，致使贾鲁河淤积，贾鲁河北上开封的航道被阻，自此再未恢复。周家口镇的商业开始走向萧条。咸丰同治年间，捻军战乱波及周家口，镇内的许多庙宇建筑“三次焚毁，几至于尽”。境内有三条河流经，分别为沙河，颍河，贾鲁河，古时河运发达，故有“小武汉”之称。 1901年京汉铁路全线通车。周口以西数十公里的漯河因地处铁路沿线而吸引了大量商民，周口也彻底告别了古代“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”的繁华。1938年，黄河花园口决堤，正值汛期的黄河改道，顺贾鲁河颍河而下。周口一带成为黄泛重灾区，受灾长达九年之久。中华人民共和国成立后，周口各县市曾先后分别隶属于商丘.信阳和许昌地区。1965年设立周口专区（后改为周口地区）。2000年，周口地区改为地级周口市. 随着改革开放的深入发展，周口市的基础设施日益完善。 西部紧靠京广铁路，京港高铁（北京---香港）国家南北交通大动脉，北部禹亳铁路铁路横贯东西。 南部漯（河）阜（阳）铁路穿境而过。南（京）洛（阳）高速公路横穿东西，汇入京港澳高速公路，又一大动脉大广高速公路（大庆---广州）纵贯南北，国家高速G36宁洛高速南京——洛阳高速横纵东西，又新建成连接连霍高速的商（丘）周（口）高速公路。 北部有S83永登高速公路永城到登封311国道横穿东西，106国道贯穿南北。沙颍河刘湾港二期扩建工程的沈丘过船闸已经竣工，郑埠口枢纽工程已纳入国家计划。周口港工程已竣工，成为周口水上运输的一大亮点，由周口启航，经淮河、长江可直达南京、上海。全市电力供应充裕，网路火电和地方电联网联起套。邮电通讯发展迅速，连接全市城乡的十万门程控电话直拨国内外，INTERNET已进入千家万户。 周口市区公共交通现有运营线路近二十条，场站3处，运营线路总长度292公里，公交车上车1元。出租车均以豫PT开头车辆。起步价4元（含2KM）每增加一公里1.2--1.5元。 漯阜铁路，是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，全长222千米。 国家重点建设项目漯阜铁路增建复线及电气化改造工程2012年底将有70%的区段开通运行，预计2012年12月份将全线投入运营，截止到2013年5月还有很多工程没有完成。还没正式通车。新建后将废弃原周口、项城车站，新建周口站、项城站两个新车站。现在周口站发车的列车有：周口—北京K402/401次旅客列车；周口—广州2506/7次旅客列车。[2] 郑合高铁，又称郑合客运专线，是一条中原连接华东及东南的高速铁路，是郑州米字型客运专线网络中的组成部份。列车设计时速250公里，预留300公里提速条件，采用无砟轨道，届时来往郑州至合肥、杭州、福州时间大大缩短。对周口市来说，意义重大。2013年9月27日 郑合高铁正式开始勘测、设计。郑合高铁时速250公里 合肥到郑州仅需2个多小时 郑合高铁将设10个车站 郑州到合肥仅需2小时。这对中原最大人口的周口经济的发展，将起着划时代的意义。 考虑设置地下空间，解决