第2章 双车道公路路段通行能力分析 第1章 通行能力分析绪论 通行能力分析教学课件.pptVIP

四、实际条件下自由流速度的计算 (2-2) 式中FV------实际条件下小型车的自由流速度（km/h）; FV0------小型车基本自由流速度（km/h）; FVCW------行车道宽度随自由流速度影响的修正值（km/h）; FV TER------地形条件对自由流速度影响的修正值（km/h）; FVFRIC-----横向干扰对自由流速度影响的修正值（km/h） FVREDEV-----街道化程度对自由流速度影响的修正值（km/h） 1.基本自由流速度FV0 FV0 =a+ FVCW×CW+FVTER×TERRAIN+ FVSW ×SW+ FVFRIC× FRIC 式中： FV0 --------小客车自由流速度观测值（km/h） a -------回归系数，可通过实际道路和交通状况观测数据经过统计分析得到； CW-------路面宽度（m）; SW-------路肩宽度（m）; TERRAIN-------地形等级； FRIC-------横向干扰等级，取值为1至5内的整数； FVCW 、FVTER 、 FVSW 、 FVFRIC -------各因素的影响系数。 根据标准化后的统计结果，9m和7m宽没有横向干扰的双车道二、三级公路，其标准道路条件下小客车的基本自由流速度分别为85km/h和73km/h。 . 2.自由流速度影响因素分析（课后自学） 路面宽度 地形条件 横向干扰 街道化程度 五、实际条件下通行能力的计算 1. 双车道公路路段通行能力的分析是建立在二级路标准条件下的基本通行能力基础上的，如表2-10所示为二级公路标准条件，且一般规定二级公路基本通行能力 C0 为2500veh/h。 双车道公路实际条件下的通行能力C： C= C 0× FVCW × FVDIR × FVFRIC × FVHV 式中： C-------实际条件下的通行能力（pcu/h）; C 0 ------基本通行能力（pcu/h）; FVCW --------行车道宽度对通行能力的修正系数，见表2-11； FVDIR ---------方向分布对通行能力的修正系数，见表2-12； FVFRIC --------横向干扰对通行能力的修正系数，见表2-13； FVHV ---------交通组成对通行能力的修正系数。见公式（2-6） 关于车辆折算系数 例：小客车1000 veh/h、大型车 1000 veh/h，问：交通量Q＝ ？ pcu/h 《交通工程学 》P126 （5-1） 例：如果 某公路小客车和大型车比例为1：1，基本通行能力C0＝2500，问C＝？ （车辆折算系数查表2-14） 用公式（2-6）有： FVHV ＝1/（1+0.5*（1.5-1）+0.5*（1-1）） ＝1/1.25 C＝2500* FVHV ＝2000 pcu/h 例：如果 某公路小客车和自行车比例为1：1，基本通行能力C0＝2500，问C＝？（车辆折算系数查表2-14） 用公式（2-6）有： FVHV ＝1/[1+0.5*（0.2-1）+0.5*（1-1）] ＝1/0.6 C＝2500* FVHV ＝2500/0.6=4166 pcu/h ？ 注意：非机动车PCE的不合理性。因此在通行能力分析中，通常不将摩托车、自行车作为换算车型，而是作为横向干扰因素。 六、路段交通运行状况分析 在以上基础数据的获取以及所求出的实际运行状况下的自由流速度和通行能力的基础上，可对路段的交通运行状况进行分析。 主要包括： 路段饱和度(V/C)、 区间行驶速度(travel speed)、 车辆运行时间(travel time)、 延误率（Delay） 服务水平（LOS） 路段交通运行状况分析主要流程： 1.路段饱和度 计算出双车道公路中总的交通流量值与实际状况下的道路通行能力的比值，即为所分析路段的饱和程度（V/C）。 2.服务水平衡量指标 用平均运行速度和车辆延误作为衡量服务质量的主要指标。其中延误是指由于道路环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控