柴油的使用性能及选用.pptVIP

柴油的使用性能及选用 轻柴油用于高速柴油机 重柴油用于中、低速柴油机 柴油的使用性能及选用 （1）低温流动性 温度降低时，柴油开始析出固态石蜡而呈混浊状态的温度称为浊点。 温度继续下降，柴油失去流动性能的温度称为凝点。 柴油达到浊点时，虽然仍具有流动性，但石蜡结晶颗粒容易阻塞滤清器和油路。从流动性考虑，希望柴油的凝点低，凝点与浊点的温度小。 选用柴油时，一般要求凝点比最低工作温度低3~5℃，浊点不得高出凝点7℃。 我国的柴油规格就是以凝点编号的。例如：国产0号柴油，它的凝固点为0℃，适合于夏季使用。-20号柴油凝固点为-20℃，适合于冬季或寒冷地区使用。 柴油的使用性能及选用 (2) 挥发性 柴油的挥发性决定了混合气形成的质量和速度。因此，要求柴油有较好的雾化和挥发性。但是，如果雾化性和挥发性过强的话，不仅贮存和运输中损失大，而且安全性差。 评定柴油雾化性和挥发性的主要指标是运动粘度、馏程、闪点和密度。 柴油的使用性能及选用 (3)自燃性 柴油机是依靠燃料自燃发火而燃烧的。它要求燃料有好的自燃性。一般十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。它与发动机的粗暴及起动性均有密切关系。十六烷值高的柴油，其着火延迟期短，在着火落后时期内，气缸中形成的混合气少，燃烧所释放的热量也少，发动机工作平稳；同时冷起动性亦能随之改善。反之，发动机将工作粗暴，起动性能也变差。 柴油的使用性能及选用 自燃性 柴油机是依靠燃料自燃发火而燃烧的。它要求燃料有好的自然性。一般十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。它与发动机的粗暴及起动性均有密切关系。十六烷值高的柴油，其着火延迟期段，在着火落后时期内，气缸中形成的混合气少，燃烧所释放的热量也少，发动机工作平稳；同时冷起动性亦能随之改善。反之，发动机将工作粗暴，起动性能也变差。 柴油的使用性能及选用 轻柴油按质量分为优等品、一等品和合格品。 每个等级柴油按凝点不同分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号，其凝点分别不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃和-35℃、-50℃。 选用柴油时，应按最低环境温度来选用。 10号轻柴油——适合于有预热设备的高速柴油机上使用； 0号轻柴油——适合于最低气温在4℃以上的地区使用； -10号轻柴油——适合于最低气温在-5℃以上的地区使用； -20号轻柴油——适合于最低气温在-14℃以上的地区使用； -35号轻柴油——适合于最低气温在-29℃以上的地区使用； -50号轻柴油——适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。 燃料的燃烧 燃烧化学反应 发动机中燃料的燃烧，是燃料中的碳、氢等元素和空气中的氧之间的剧烈氧化反应，并伴随有发光和发热的现象。 燃料中的碳和氢氧化以后分别生成CO2和H2O的，称为完全燃烧。 理论空气量就是指1kg燃料完全燃烧所必需的最低空气量。 1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量 通过化学方程式可求出1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量 kg/kg燃料 过量空气系数 在发动机中，实际提供的空气量往往并不等于理论空气量。 燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需的空气量L0之比，称为过量空气系数α 过量空气系数α与发动机的类型，混合气形成的方法、燃料的种类、工况（负荷与转速）。当负载变化时， α略有变化。 空燃比 与α理念相似，也有将燃烧时空气量与燃料的比例值是用空燃比A/F表示。 内燃机混合气的着火 燃烧理论认为：一切燃烧过程都是由着火和燃烧本身两个阶段组成的。 着火阶段是燃烧的准备阶段。在这一阶段内燃料受到混合气中氧气的氧化作用，进行明显燃烧以前的化学准备。氧化反应的速度很低，气体的压力和温度均无明显的升高。缓慢氧化过程中，有热产生并逐渐积累起来，自身加速了反应进行速度，最后出现火焰，使过程转入第二阶段，即燃烧。 汽油机的高温单阶段着火 汽油机的着火是以链锁反映开始，热发火结束 。 由于电火花的电离和高温加热作用，自由原子形成了活性核心，开始链锁反映 ，活性核心的再生，可以使反应自动加速，热量得以积累，局部反映气体温度将逐渐升高。使反应加速到热爆炸产生。 因为由链反应所引起的起始反应的自动加速，到由热积累所引起的自动加温，划分不出两者的界限，故称为高温单阶段发火。 汽油机的高温单阶段着火 热爆炸仅是形成了火焰核心，只有当它本身的反应放热量大于它向周围混合气的散热量时，它才能靠热传导和活性粒子的扩散向外扩散，形成稳定的火源，到此才算着火完成。 以后的燃烧是由火焰核心向邻近的均匀混合气体进行传播。即火焰由已燃部分向未燃部分逐步推进，是燃烧过程持续和扩展。 柴油机的低温多阶段自燃 在柴油中，喷油时气缸内