国际航运经济学第3章 PPT.ppt

第三章 国际航运市场供求分析 第一节 国际航运需求分析  第二节 国际航运供给分析 第三节 国际航运市场的供求关系;第一节 国际航运市场需求分析;二、影响航运需求的主要因素（掌握）; 2）金融自由化 体现在金融市场、金融交易、金融机构、金融监管的国际化。使得造船融资成本降低，航运供给成本降低，投资回收周期缩短。 ; 3.平均周转量 航运的需求对货物运输量和运输距离存在较大的相关性。可用货运周转量表示。 货运周转量：指运输货物的数量与运输距离的乘积。 公式： 货物周转量＝运送货物吨数×货物平均运距 表示方法：吨公里（海运为：吨海里） ; 4.运输成本 国际航运的迅速发展，得益于海上运输的经济性 上世纪80年代，航运成本占CIF价格的6.64%，其中发达国家为5.49%，发展中国家为10.44%。2002年发达国家5.77%，发展中国家8.81%. 5.政治事件;三、航运需求规律; 2.航运需求曲线的移动 当运价不变时，其他影响航运需求量的条件之一发生改变时，航运的需求曲线发生移动。;四、替代效应和支出效应; 2.支出效应 ;; 实例：《逆潮流的白圭》 战国时代有位商人叫白圭，他的经营方法与众不同，总是逆潮流而行。有一次别的商人都在抛售棉花，他却拼命的买进棉花。卖完棉花别的商人多抢着购进毛皮，他却打开仓库，把毛皮卖得精光。没有几天，有消息说今年棉花严重欠收，商人们心急的到处寻找棉花，他却高价卖出棉花，发了一笔大财。又过了一段时间，由于某种原因，满街的皮毛突然卖不出去了，价格降得越来越低，其他商人血本无归。 司马迁在《史记》中记载了白圭的事迹，赞扬了白圭“人弃我取，人取我予”的经营手段。 ;逆向思维;五、国际航运的需求弹性;３.航运需求弹性的五种情况 　　Ｅd＞1，航运需求富有弹性 　即：运价提价１％，货运需求减少大于１％ 　　Ｅd＜1，航运需求缺乏弹性 　即：运价提价１％，货运需求减少小于１％ 　　;　　Ｅd＝1，航运需求单位弹性 　即：运价提价１％，货运需求减少等于１％ 　　Ｅd＝０，航运需求无弹性 　即???无论运价如何变化，货运需求量不变 　　Ｅd＝∞，航运需求富有弹性 　即：既定运价时，货运需求量无穷大 ;六、航运需求分析; 1.Ｅd＜1时的企业运输收入;案例： 2000年后，铁矿石运价在CIF价格中所占比例持续上升，03年甚至出现运费超过货价的情况。原因是一方面中国经济发展，铁矿石需求量猛增，但运输量不能及时跟上，同时铁矿石进口只能依赖于海运（澳大利亚和巴西），于是各海运企业纷纷提价牟利。　;2.Ｅd＞1时的企业运输收入;第二节 国际航运市场供给分析;一、国际航运供给的概念与特征;2.特征：;二、影响航运供给的主要因素; 2.新造船量 新船交货需要1-4年时间，船舶结构用途对供给影响较大。 3.船舶报废量 影响报废的因素复杂，船龄，技术磨损，报废钢材价格，当前利润，市场预期; 4.船舶经营效率 运营速度，载货量利用率，重载时间 (口号：多拉快跑) 5.经营环境 港口条件，通航条件，拥挤状况，安全和环保等;三、航运供给规律; 当运价不变时，其他影响航运供给量的条件之一发生改变时，航运的供给曲线发生移动。 ;四、航运的供给弹性;五、供给价格弹性的五种情况; ＥS＝1，航运供给单位弹性 　即：运价提价１％，货运供给减少等于１％ 　　ＥS＝０，航运供给无弹性 　即：无论运价如何变化，货运供给量不变 　　ＥS＝∞，航运供给富有弹性 　即：既定运价时，货运供给量无穷大;六、航运市场中供给弹性的特点; 3. 运价上升与下跌 运价上升时航运供给的弹性较大，下跌时弹性较小。 4.短期与长期 短期内弹性小，长期内弹性大； 当市场没有外在运力调入时，供给利用率很高时，供给的价格弹性较小，利用率较低时，供给的价格弹性较大。;第三节 航运市场的供求分析;一、国际航运市场的供求关系;二、航运市场供求曲线; 短期内，其他条件不变时： D1到D2过度时，航运市场通过提高经营效率重新启用闲置船舶，使得航运价格在低水平达到新的平衡。 D2到D3的过程，无法再通过提高经营效率和闲置船舶来增加供给，会使得运价有较大幅度提高。;三、航运市场供求分析方法;四、供求均衡的变动;要点总结;5.定期船供给弹性小，不定期的供给弹性大 6.个别企业供给弹性大，整体市场弹性小 7.运价上升供给弹性大，下降供给弹性小 8.短期内弹性小，长期内弹性大 9.D曲