铁路运输安全与装载加固的关系研究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路运输安全与装载加固的关系研究 中国铁路物资(集团)总公司 工业集团有限公司 摘要：随着社会经济及交通运输的快速发展,各地的贸易往来越来越频繁,且很多大宗货物都需要用铁路来进行运输。为保证运输的安全，铁路货物装载加固显得尤为重要,如何通过各种措施来保证装载加固的合理性,以提高货物装载加固的质量,保证铁路运输的安全性成为关键问题。 关键词：铁路运输安全；装载加固关系；研究 1 引言 世界上第一条公用铁路在英国通车后,1830年9月15日在瑞因罕尔发生“火箭”号机车撞死一人的事故，这是第一次铁路行车事故。此次事故后的 150多年世界铁路运输史中，伤亡最严重的事故是1917年12月12日在法国东南部的莫丹发生一列军用列车脱轨,造成543人死亡。此外，西班牙、意大利、日本、印度、中国等国也发生过伤亡数百人的事故。铁路运输事故对国民经济和人民生命财产往往造成重大损失，一般分为行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。货物的装载加固作为保障货物运输安全的基础工作,是铁路运输安全控制中不可忽视的重要方面。铁路货物的装载加固工作是一项综合性的技术工作，涉及面广，影响因素多，安全控制难度大。特别是随着高速铁路技术的发展，列车大面积提速运行，货物运输的装载加固方式的制定成为焦点问题。 2 铁路运输安全的重要性 众所周知，“安全”是铁路运输永恒的主题，确保安全是所有铁路人不懈的追求。有了安全做保障，运输生产才能有序开展；旅客、货物才能顺利到达目的地，人民的生命财产才能得以保障。铁路运输的安全状况反映铁路的管理水平、设备质量、人员素质和社会秩序的状况，是铁路运输质量的重要表现。行车事故是由于技术设备的故障、作业上的过失和自然灾害等原因引起的，主要有冲突（包括列车冲突、调车冲突和其他冲突）、脱轨（包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨等）和列车火灾。 铁路货物运输安全的重要影响因素是货物装载加固，它是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行处于动态之中，如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆、坠落、倒塌等现象，甚至导致列车颠覆。我国第六次大面积提速之后,主要干线上的货物列车运行速度由过去的80km/h提高到120km/h，部分区段开行了运行速度高达200km/h的动车组。在高速行驶的车辆中,要保证货物的安全,这无疑给运输安全工作带来新的挑战，同时也给货运安全工作提出更高要求。平车是铁路货物运输的安全重点，主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。列车提速以来，货物运输各方面出现了不同程度的安全问题，因此加强货物装载加固的安全管理,提高货物装载加固质量迫在眉睫。 近几年来，我国铁路行车安全状况并不稳定，有许多成功经验，也有一些触目惊心，损失惨重的事故教训，特别是2008年4月28日胶济铁路重大事故和2011年7月23日甬温线信号设备失灵特大事故的发生给国家和人民生命财产造成了无法挽回的惨重损失。事故的发生说明，尽管铁路各部门、各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危，坚持不懈地抓紧抓实，做好各项安全工作。 3 装载加固存在的问题 3.1 木地板容易破坏。平车采用木地板结构，对于加大与货物的摩擦力、方便钢钉钉入等起到重要作用，但在日晒雨淋的腐蚀剂装载货物的磨损下，木地板容易出现破损，影响平车货物装载加固的可靠性。 3.2 绳栓等加固材料和加固栓结点强度及数量不足。对于平车而言，大部分都需要进行捆绑，绳栓是平车捆绑货物时的主要栓节点之一，N、NX系列车型等60t平车使用的绳栓截面尺寸相对较小，材质为ZG230-450，该绳栓的承载能力较低，在运行中容易出现绳栓变形、断裂的情况。N、NX等70t级平车采用加强型绳栓，结构进行了优化，材料采用屈服强度为280 MPa的B级钢，承载能力有所提高。随着货运量的不断增长，列车的编组数量也不断增加，货物惯性力也随之增大，出现安全隐患的可能性也加大，对加固栓结点的承载能力及数量提出了更高的要求。 3.3 端门变形。平车在装载轮式车辆时，一般均通过端部站台进行滚装滚卸，平车端门在放倒后可方便轮式车辆滚装滚卸，而端门均采用材质为Q235的热轧角钢作为上下边梁，在装载某些新型特种轮式装备时可能导致端门变形，影响平