铁路站场设计发展适应铁路运输发展需要探究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路站场设计发展适应铁路运输发展需要探究 李福杰 　　中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 　　摘要：铁路站场设计是铁路运输发展的关键环节，我国铁路运输在不断发展，对铁路站场设计的要求越来越高，铁路站场设计必须符合铁路运输发展的要求。本文根据铁路运输发展需求对铁路战场设计的发展做进一步的研究，希望能为铁路运输业相关人士提供一些理论依据，促进我国铁路运输业的发展。 　　关键词：铁路；站场设计；运输发展 　　随着经济的飞速发展，交通运输业的发展在不断进步，尤其是铁路运输的发展已经取得不少成绩。铁路战场设计对铁路运输的发展有着非常大的影响，铁路运输不断发展，对铁路站场设计提出新的要求，需要铁路站场设计也随之改变，适应铁路运输的发展。 　　1 铁路站场设计的基本方法 　　1.1 既有枢纽布局 　　在我???铁路运输发展的初期，路网及地区枢纽大多数是一个区段站型的枢纽布局，在发展初期列车的数量不多，对枢纽布局的要求不高。即有枢纽布局最大的特征就是主要干线从区域中间横穿，客货列车到站场后采取横列的布置方式。随着经济的发展，对交通运输的需求越来越大，列车的数量也在不断增多，继续采取客货横列布置就会对车站作业造成严重影响，大大降低车站工作效率，使得客货列车大量交叉。因此，铁路站场设计逐步根据铁路运输发展的实际情况来进行，在各个枢纽建设客货纵列式、客货并列式，其中以客货纵列式为主，有条理的将客运站与编组站分开，使其分布在一条客货正线共用的主干线上，我国运用这种方式进行布局的铁路站场有很多，例如：石家庄枢纽的石家庄客站与石家庄编组站、西安枢纽的西安客站与西安东编组站、成都枢纽的成都客站与成都东编组站、昆明枢纽的昆明客站与昆明东编组站、株洲枢纽的株洲客站与株洲北编组站等等[1]。 　　1.2 既有区段站 　　一般区段站都是按照客货到发场并列的图形来进行布置，除极少数区段站是为客货车场而分设的。一般区段站都是以货车到发线为多，一般情况下有客车到发线就会设置三条发线，对货车到发线也起到兼顾作用，设置一个基本站台加一个中间站台，站台的设置要根据实际情况，有的地方有两个或者三个中间站台，从站房侧按照顺序为客车到发线、货车到发线、调车线，这些到发线客车、货车是可以共用的。有的地方会另外分设客货车场的区段站，但它的主线仍然是客货共线。在客车到发线数量少，并且客车速度不高的情况下，适合布置这种形式的站场[2]。 　　1.3 一般中间站 　　中间站的特点就是作业简单，站线数量不多。中间站基本上是以横列式布置为主，如果单线有中间站台，就需要布置成二个站台夹住正线和发线，让中间站台的一侧靠近正线，另外一侧靠近发线，站台设置的标准一般是高出铁路轨道面的0.3—0.5米。双线一般情况下设置一个基本站台和一个中间站台，布置成两个站台夹住三条线，中间站台的位置还是要靠近正线，另一个站台靠近发线。跨线设备一般是在客流量大的情况下设置在中间站台和基本站台之间，大部分车站的行包作业是通过站台两端平过道来进行的[3]。 　　2 铁路运输发展的新要求 　　铁路运输对经济、人们的生活有着重要的影响，随着经济的不断发展，科技的不断进步，人们生活水平的提高，对铁路运输的需求越来越大。我国的铁路运输已经能够满足工业农业基本的原材料运输和广大人民群众的基本出行需求，随着社会的进步，人们对铁路运输的运输能力和运输方式都有新的要求。主要体现在：人们出行乘坐列车要求列车在速度、舒适度方面都要有所改进，列车由原来的普通列车发展到快速列车、动车、高铁，再到现在的磁悬浮列车，不仅在速度和舒适度上有很大的提高，在行车密度上也有很大的提高，使得原先的铁路站场已经不能够满足铁路运输的要求，有的铁路干线上因为线路繁忙只能限制货车的开行，这就导致货车积压在相邻的作业站，降低铁路运输的效率。铁路运输部门针对这些情况提出一些改革要求，要求在降低运输成本的基础上，增加枢纽客货分线，加强实施五定班列快运货物列车的开行、集装箱专业化运输、行包专运、煤炭重载等分层次分种类的新型运输方式。减少货物列车途中技术作业的次数，在编站组进行集中作业，压缩车辆周转时间，加快货物送达的速度，使车辆运用率达到最优。要达到这些要求，适应铁路运输的发展，就要不断改进铁路站场的设计，提高铁路站场的通过能力和作业条件。 　　3 铁路站场设计的发展 　　3.1 枢纽布局 　　随着铁路运输的发展，铁路干线越来越多，越来越复杂，需要对铁路枢纽进行重新规划。在设计枢纽站之前，要明确所要建造的枢纽站在整个路网上的重要作用。对枢纽内的相关正线和疏解分线要进行明确分工，以促进客货车站的分工明确，当枢纽在干线网和客运网结点的这个位置，就要达到在径路上实现客运列车和货运列车在不同的线路上行驶。对枢纽车站进行布局时，在以客运站、编组站为中心的基础上