铁路桥梁施工技术与质量控制措施分析.docVIP

精品论文 参考文献 铁路桥梁施工技术与质量控制措施分析 中铁三局集团线桥工程有限公司 河北廊坊 065201 摘要：投资高与施工难度大是铁路桥梁工程的两个特点，因此只要出现了现场事故无论是人员伤亡还是经济损失都是巨大的损失。桥梁施工是高速铁路施工中最主要的承重部分，因此技术与质量就变得尤为重要，这影响着高速铁路的寿命与质量，所以需要进行有效的的控制，延长高速铁路的使用时长，提高质量，保障经济与安全。 关键词：铁路桥梁工程；施工技术；质量控制 1.高速铁路队桥梁工程的具体要求 由于动车需要在路上高速运行，这样的运行速度使桥梁的结构要承受更多的冲击与震动，如果有桥梁的结构不够稳定，就很有可能因为共振效应而引发事故造成灾害。所以高速铁路对桥梁结构的要求是很高的，还要在设计上考虑进静力计算，按照动态的方法进行桥车之间的相互作用力分析，达到桥梁结构动力性能的实现。为了保证高速铁路上高速列车的安全性与平稳性，增加旅客的舒适度，也对轨道的结构提出了更加严格的要求，需要预应混凝土两部结构的徐变上拱度与桥梁基础的工后沉降。第三就是要铺设无碴轨道桥梁。在进行起、拨道作业时线路水平与高低方向的调整有限，梁缝两侧的钢轨支点易受支座横向构造间隙影响而变形，也会竖向和横向产生相对位移，使其轨道局部出现隆起，产生钢轨的下压上拨现象，因此就要铺设要求更高的无碴轨道桥梁。 最后是对桥梁施工的要求。通常来说客运铁路专线桥梁标准比较高，体量也比较大，因此桥梁结构与一般的铁路干线相比型式是不同的，这种差异使对桥梁工程的制架技术与施工组织、施工工艺提出了新要求。 2.铁路桥梁施工技术分析 2.1加强路堤填料的选择 路堤填料要先依据施工的路段具体实际的情况而定，最好在施工前使用不同土壤来进行试验，对比不同土壤。对比试验主要有三个：第一是使用相同的加压机械，使不同的土壤达到相同的加压程度，观察土壤压实系数与它和松铺厚度的关系，这个实验能够比较不同土壤的技术指标，选择出适合进行填料的土壤。第二个实验是土壤的液限和塑料联合测试，这个测试要分为击实测验与实验筛分两个部分，第三个测验就是怎么实现选材的经济问题。 2.2加强压实要求 具体施工中，要同时进行锥坡填土与台背路堤填土两个活动，填土施工是要根据设计的要求来进行，用分层填筑的方式，分层填筑要保证土壤压实后每层涂的土壤厚度小于十五公分，要严格依照施工工序压实土层，再将车中的土体在施工地点卸载，用推土机推平后，撒上一些水来进行人工平整。在做完这一系列后，使用压路机碾压，然后再对土体的压实度进行检验。这时候尤其要注意不能使台身受到损伤。土体厚度、平整度和含水量的监测如果符合要求在进行压实，在压实作业中要严格按照设计要求进行。碾压时能通过增加填土与路基土的连接处的震动，由此实现理想的压实效果。 2.3钢纤维混凝土施工技术 1）搅拌投料顺序与搅拌时间 采用分级投料的方式能够避免在施工过程中，钢纤维会结成团的问题。分级投料是在材料风干后再来进行湿工艺。在这里要注意在施工前就要进行技术交底，具体的检测施工材料与施工设备，这样才能够保障相关设备与施工材料符合施工要求，保证这些东西可以投入到施工中来。过渡段施工组织设计要尽量的减少对桥路间的沉降差，完成桥台结构的施工后还要尽快的安排填土路填的施工，用压路机碾压使一般路堤与过度路堤达到同一高度，之后进行分层填筑。在这个阶段中要注意保证每一个分层中的土层都要均匀，厚度小于15cm，施工后要再注意检查，查看是否有误差与漏洞，以确保工程的完善。 2）采用强制式搅拌机 钢纤维混凝土在进行配制时通常采用强制式的搅拌机或者双锥式搅拌机。如果在搅拌的过程中发现钢纤维过多，为了保证搅拌机的正常使用，这时摇将搅拌机的利用率相对调低，分几个批次进行搅拌钢纤维以确保搅拌机可以工作。 3）浇注与振捣 浇注钢纤维混凝土时要保证不会出现明显的浇注接头，要对倒料进行加压，加压厚度为15cm－20cm，这是钢纤维混凝土能完整连续的保证。同时在进行钢纤维混凝土浇注还要做到连续性，因为在这一过程中会使用插入式振动棒，这种振动棒的振捣会使钢纤维朝着震动棒的方向聚集由此产生了集束效应。因此要使用平板振动器振捣成型，以此确保钢纤维的二维分布规范。 4）运输 在运输方面，钢纤维会受到振动的影响而出现下沉，因此就造成钢纤维混凝土不均匀，这种拌和物的稠度不均也会对施工的质量产生不好的影响，降低施工效果，影响工程安全。因此要选择运输距离短的路线进行运输钢纤维混凝土，还要采取必要的措施来进行运输过程中的减震，保证运输过程中的稳定，减少剧烈震动。 3.施工质量管理 3.1增强施工质量意识，加强技术人才的培养