铁路客运专线无砟轨道施工技术及经济性比较.docVIP

精品论文 参考文献 铁路客运专线无砟轨道施工技术及经济性比较 吴 艳（中铁四局七公司，安徽 合肥 230000） 摘 要：随着我国交通事业的飞速发展，从列车运行的安全性和舒适性角度出发，无砟轨道被越来越多的应用到工程实践之中，不过，当下我国的无砟轨道水平仍处于初步发展阶段，对双块式无砟轨道和板式无砟轨道这两种施工工艺还有很多不熟悉的地方，本文从施工技术和经济性两个方面进行比较，让大家对这两种施工工艺有更多的了解。 关键词：板式无砟轨道；双块式无砟轨道；施工技术比较；经济性比较 1 板式无砟轨道与双块式无砟轨道两者施工技术比较 1.1机械化程度比较。从无砟轨道施工的高精度要求来看，在无砟轨道的施工过程中势必要应用到大量的专用施工设备，目前在具体的工程实施中，两种施工技术施工设备如表1所示： 表1 目前两种施工技术所用机械对比表 从表1中的设备对比结果我们不难看出，板式无砟轨道的施工设备相比较而言较为完善，有了一整套大型的施工设备。由于双块式无砟轨道技术出现得较晚些，所以其施工机械的开发明显落后于板式无砟轨道工艺，表现在实际工程实施中，设备类型比较少，不过，随着双块式无砟轨道技术的优越性逐步彰显，设备的研发工作也在紧锣密鼓的进行着，我们有理由相信在不久的将来，必定会有更多、更高效、更精确的施工设备投入实际的工程施工之中。 1.2技术难度的比较。在无砟轨道的施工过程中，我们可以看到机械化程度非常高，因此设备的配置的差异也就带来的施工技术重点的不同，大量工程实践经验表明，板式无砟轨道的施工与双块式无砟轨道施工在设备难度上的区别主要在于，前者的设备技术的重点用于预制好的轨道板的运输和下层CA砂浆层的施工；而后者设备技术的侧重点则在于现场混凝土的浇筑和摊铺上。 除了设备上的差异，我们应该还应该关注到两者在施工材料应用上的不同，实践经验表明，板式无砟轨道的施工与双块式无砟轨道施工在施工材料技术上也存在较大的差异，前者的重点在于CA砂浆，在后者用到的材料中比较重要的则是水硬性混凝土。 1.3人员需求性的比较。虽然从施工的实际情况来看机械化程度很高，不过工程是施展必须要配置懂无砟轨道新技术并会使用专用设备的专业性人员，从两种技术需要的人员数量和素质情况来看，两种无砟轨道在人员需求性发面的要求是具有一致性的。 1.4工程施工速度比较。从目前大量的实践经验来看，由于板式无砟轨道的机械化程度要优于双块式无砟轨道，所以其的施工速度也明显优于后者的施工速度。 （1）板式无砟轨道。轨道板安装一天作业9小时安装70米；CA砂浆灌注，一块板灌注需要45分钟，综合测定灌注15块轨道板的CA砂浆需用39．83工日；轨道板由汽车运输至指定地点，由龙门吊将轨道板吊装至轮胎式双向运输车上，运输至铺设地点后由龙门吊卸车安装，油压千斤顶调试定位，一线完成后灌注另一线。根据现有施工经验，板式无砟轨道的综合铺设进度每天可达160米到210米。（2）双块式无砟轨道。混凝土表面凿毛：每工日作业71米；道床板混凝土：混凝土现场采用商品混凝土泵送入模，混凝土浇注后用插入式振动器进行振捣，模板采用钢模板。 根据现有的旋工经验，如材料供应及时，混凝土拌合、运输到位，双块式轨枕铺设每天可以达到110米。 2 板式无砟轨道与双块式无砟轨道两者经济性比较 2.1轨道建设的直接成本比较。从初期投资来看，板式无砟轨道的制造设备、施工机具的专用性强，建设初期的成本投入要大些，而双块式无砟轨道的制造和施工相比较而言初期投资较小。 笔者将国内几条典型的无砟轨道客运专线轨道建设成本进行了比较如表2所示： 表2 无砟轨道经济指标 从表2所给的数据进行对比，我们可以看出两条规律：（1）同种类型的无砟轨道建设成本，在桥梁段的施工成本最高，隧道段的施工成本最低。（2）在初期投资方面，双块式无砟轨道与板式无砟轨道不同类型的施工工艺在各个路段施工中进行对比，前者的建设成本明显低于后者。 2.2轨道建设其他成本比较。对于板式无砟轨道而言，CA砂浆是其结构弹性调整层的核心，所以对材料有非常高的要求，同时，在操作上还需要经过反复多次的试验，才能找到适合的配比，因此，该工艺的其他成本必须要考虑CA砂浆从研制到多次试验的成本。 对于双块式无砟轨道而言，HGT（水硬性混凝土支承层）是其结构的重要部分，从工程实际经验来看，在施工之前，需要提前大概2个月的时间进行水硬性混凝土配料的设计，借助于试验来确定集料配比参数、拌合工艺等等。 从其他成本消耗来