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不合群的得意之作 　　斯巴鲁旅行版稀有车型改装案例 　　按理说，改装案例的车型选择应该是往保有量高方面着手，阅读过后也会得到一些可借鉴的信息。然而本文并没有考虑这一点，文中的两款车都是国内相对稀有的，因为我想表达的是一种难能可贵的玩车精神。 　　会玩的玩家，从一开始的时候就冷静的考虑过应该选什么车来玩，然后再看看自己的口袋鼓不鼓，这款车的配件资源多不多，技术支持够不够。当一切都具备了的时候，可能喜欢的车款已经从在产变成了停产。运气好的话，可以买辆二手车来圆梦。 　　先来聊聊峻仔的力狮旅行版。这车是2006年10月进入国内市场，当时只有2.0版本。外观上来说，斯巴鲁始终不同于普通的旅行版汽车，或许是因为这品牌给我们的固有形象是性能至上。峻仔说，这车其实从进入国内市场开始那天就喜欢上了，无奈当时的价格并不是自己所能承受的，只有等到它换代停产了，被丢到二手车市场里且价格不再那么昂贵了，才有了拥有它的机会。 　　峻仔原本已经是一位资深改装玩家，Stance改装圈子里的人都叫他大王峻，因为他曾经有一辆内外兼修的丰田锐志，在那个网红还没有盛行起来的年代就已经在例如新浪微博、Instagram等交流平台上备受关注。他的改装锐志作品也是后来被很多人模仿的参考作。那么既然接手了力狮旅行版，峻仔也终于可以在这辆车上大显身手了。 　　其实这辆力狮旅行版要真说起来的话，是一辆前期版，国内非常少有。峻仔这种对整体性能有要求的玩家自然是不会满足于原厂2.0自然吸气引擎的输出。虽说是家用买菜车，这辆前期版本的力狮旅行车在空间和装载能力上已经可以满足峻仔接送家人和装载一些大件货品的需求；然而要赶早市买新鲜的头一把菜的话，一辆有点竞争力的买菜车还是有必要的。于是换了斯巴鲁STi 2000cc四缸水平对置涡轮增压引擎，把原车的自动变速箱也一并换成6速手动变速箱。然后更换HKS中段排气连同柿本改尾段，Blitz进气冬菇、HKS泄压阀、Blitz加大水箱、OKD点火增强高压包等部件。单纯从动力上来说，这个搭配是峻仔想要的了，而且这颗2.0T引擎在合理的维护保养下，不过分暴力驾驶的话，稳定性也是相当出色的。 　　动力部分完成之后，峻仔又购买了一系列底盘加强件稍微的强化了车身；然后把之前从锐志上拆下来的AP Racing前6后4刹车套件改到了车上，前轮刹车碟规格为355mm，后轮则是330mm，制动效果也有了有效的保障。顺便的，为了给整车一个配色上的协调性，刹车碟合头做了个金色；金色配拉力蓝，可能是斯巴鲁高性能汽车的经典配色了，虽然这辆力狮旅行版是黑色的。 　　接着就要开始折腾外观部分了，正所谓“一低遮百丑”。峻仔早在玩锐志的时候，已经在使用气动避震，所以力狮旅行版在Stance风格表现力范畴选择用AccuAir控制系统，配合BCBR绞牙避震筒，再使用KgoAir定制的气囊，是峻仔一定会做的。为了做到绝对的?N地，峻仔还让Kgo对BC BR避震筒身的底筒进行了修改；去掉了原设计里筒芯调到最低后还预留有的一段空间后，再按照修改后的数据重新做了一套底筒，为的是让筒身长度更短。 　　既然聊到了气动避震，就趁这个机会也顺道分享一下有关气动避震的一些小信息。气动避震被运用到改装车降低车身的范畴，是因为有一群疯狂的，像峻仔这样的玩家为了让车子更低，同时在需要的时候能够实现即时升降车身来给通过性一些保障。虽然市面上也有一些品牌的绞牙避震可以支持达到非常低的车身高度设定，却无法提供随时升高的功能；除非你住的地方是绝对的一马平川，不然比如什么下车库前杠刷地，出停车场车子中部挂在减速带上，前后不沾的尴尬也真的很闹心。而气动避震恰巧可以有效的避免这些尴尬，而且市面上很多气动避震品牌里，同时配有避震筒的一些牌子所用的避震机其实就是那些支持达到非常低的类型，也就是我们通常所说的支持全长可调。 　　峻仔选用的BC BR绞牙避震筒身设计就是全长可调的。把避震带着的弹簧换成定制规格的气囊，从而保证可以同时实现车身降很低、支持随时升降、合理高度下有不错的操控性这三个必要元素。可以确认的是，气动避震的操控性和绞牙避震是没有什么差别的，气动避震用的避震筒其实就是绞牙筒；要实现舒适性就要首先在选择筒身类别时考虑到这一点，然后操控性则需要基于需求而定制的气囊规格对避震筒的高度和下压/回弹阻尼力进行调校。经过与很多气动资深玩家的沟通，用气囊代替弹簧后，避震在性能部分的唯一弱点就是气囊始终无法如同弹簧那样短平快的果断完成接住车身的工作；而这只是橡胶和金属线材之间特性上的差异，实际影响并不大。所以，气动避震并不是中看不中用的选择。 　　车身降下去了，就要开始选择合适数据的轮毂了，其实力狮原车轮毂孔距是5×100的，跟大众车一样，只是中心孔规格不同，不管怎样，5×100的孔距要买轮毂的话选择余地