预应力智能同步张拉系统精选.pptVIP

因为专业 所以安全 1 很好地解决了桥梁预应力施工过程中的技术问题，实现了数控技术、传感技术、信息处理技术、无线传输技术的良好结合。 2 自动化、标准化、智能化的张拉保证了桥梁预应力的有效施加和质量，能有效提高桥梁结构工程的耐久性和安全性。 三、系 统 应 用 应用意义 谢 谢！ 联系方式 刘文峰 liuwenfeng@ 骆 成 luocheng@ 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 因为专业 所以安全 预应力智能同步张拉系统 在路桥建设中的应用 报告人：刘文峰 博士 智能交通 平安交通 因为专业 所以安全 目 录 一、系 统 背 景 二、系 统 介 绍 三、系 统 应 用 因为专业 所以安全 手动驱动油泵 压力表读数 控制张拉力 人工测量 张拉伸长量 人 工 记 录 传统预应力施工张拉工艺 一 、系 统 背 景 人工张拉力控制误差过大 张拉伸长值测量不精确 标定结果不易保持 繁杂、易错 未能实现张拉力和张拉伸长值的双重同步控制； 预应力筋实际应力控制不准，误差大。 因为专业 所以安全 一 、系 统 背 景 2002年，黄石长江大桥检测发现主 跨严重下挠，最大下挠度达33.5cm 2004年，辽宁盘锦田庄台大桥由于由 于预应力张拉不规范，突然发生坍塌 2009年，西宁市正在施工的高架桥由 于预应力张拉不到位，导致突然坍塌 原因： 桥梁施工中预应力张拉不规范。 2011年，钱塘江三桥、武夷山公馆 大桥、盐城通榆河大桥五天三桥坍塌 传统预应力施工张拉引发的事故 因为专业 所以安全 内容 传统张拉系统 张拉力控制 精度低，稳定性差 伸 长 量 精度低，测量误差大 两端张拉 同步精度不高，靠人工对讲 功 能 很难真正实现同步张拉 一 、系 统 背 景 智能同步张拉系统 满足规范要求，保证结构安全。 智能同步张拉系统 精度高，稳定性好 精度高，测量误差小 同步精度较高，无线电操作 可实现双控以及同步张拉 规范 国标 GB50204-2002 建筑行标 JGJ92-2004 市政行标 CJJ2-2008 公路行标 JTG/TF50-2011 张拉应力 ±5% 符合 设计要求 符合 设计要求 宜±1.5% 张拉伸长率 ±6% ±6% ±6% ±6% 一 、系 统 背 景 我国预应力后张法质量控制标准 7.12.2第1款规定 “各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2%”； 7.12.2第2款规定 “张拉力控制应力的精度宜为±1.5%，保证千斤顶具有足够的持荷时间。” 目 录 一、系 统 背 景 二、系 统 介 绍 三、系 统 应 用 二、系 统 介 绍 1. 系统主要组成 二、系 统 介 绍 2. 系统工作原理 系统工作时，计算机实时获取千斤顶油压、伸缩位移信息等数据，并实时传输至控制器进行分析，监测两端千斤顶张拉力是否平衡；如果平衡，系统则按客户设定力值持续加载，到达设定力值后，则停止张拉。若张拉力相差超过2%时，控制器控制拉力较小一端的磁阀通断以达到调节油压的目的，最终使两端千斤顶的张拉力之差在2%范围内，实现张拉力及加载速度的实时精确控制。 两端同步加载 四端同步加载 二、系 统 介 绍 2. 系统工作原理 因为专业 所以安全 二、系 统 介 绍 3. 系统优点 (1) 采用力传感器监测张拉控制力，张拉控制精度大大提高； (2) 采用人工智能回馈算法对张拉过程进行控制，多点同步精度大大提高，多点同步精度≤±1%； (3) 自动持荷，持荷过程张拉控制力与目标值误差≤± 0.5%； (4) 张拉伸长量监测精度：0.1mm； (5) 自动设定张拉阶段，同步计算张拉伸长量； (6) 自动测量锚具回缩值； (7) 无需对整套设备标定，仅标定力传感器即可； (8) 可以选择是否嵌入振弦锚索计永久监测预应力值及其损失。 因为专业 所以安全 目 录 一、系 统 背 景 二、系 统 介 绍 三、系 统 应 用 因为专业 所以安全 三、系 统 应 用 南盘江特大桥位于锁龙寺至蒙自高速公路开远南盘江段，是云南省首座矮塔斜拉桥（主塔高29米）。全桥总长857米，按双向四车道高速公路标准设置，桥面宽27.3m。主桥是由180米主跨和两个108米边跨组成，其引桥共由15跨30米预应力T梁组成，大桥最大墩高98米。 系统应用案例——云南南盘江特大桥 因为专业 所以安全 三、系 统 应