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精品论文 参考文献 道路路线设计的探讨 王天海广东省城乡规划设计研究院深圳分院 广东深圳 518000 　　摘要：路线的合理设计直接影响到行车安全以及交通的便利性、安全性。因此，做好道路的路线设计意义重大。本文结合工程实例对道路路线平面、纵断面等方面进行阐述路线的设计要点，供同行借鉴参考。 　　关键词：道路；平面线形设计；纵断面设计 　　一、工程概况某道路路线总长度为19.905km，设计时速为100km/h，双向6 车道设计。 　　项目地势较为平坦，而低山及丘陵是容易发生滑坡、崩塌等地质灾害的地方。 　　二、路线平面线形设计（一）线形设计的一般原则（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调当在地势较为平坦的地区进行路线设计时，主要是以方向作为路线的主导因素，在平面线形三要素中以直线为主。而当在地势起伏较大的山岭重丘地区进行路线设计时，主要是以高程作为路线的主导，为了能够与较大起伏变化的地势相适应，线形主要是以曲线为主。在进行线形设计时，对于直线、圆曲线以及缓和曲线的选择和组合主要是根据地形地位等因素进行考虑，不能片面强调路线以直线或者曲线为主。 　　（2）保持平面线形的均衡与连贯当进行路线线形设计时，应从以下几个方面出发做好平面线形的均衡与连贯。 　　①长直线尽头不能接小半径曲线。当在长直线路段和大半径曲线路段，行车速度都将有所提高，但是如果将长直线与小半径曲线连接在一起，小半径曲线突然出现会导致车辆因减速不及时而发生安全事故。 　　②高、低标准之间要有过渡。在同一等级的道路中，由于地形的不同，在指标的采用上可能会有所不同，在同一条道路中，往往会根据路段的不同而设置不同的行车速度，采用不同的技术标准。因此按不同标准设计的路段之间应有一定的过渡。 　　（3）平曲线应有足够的长度当车辆在曲线路段上行驶时，如果曲线路段较短，车辆需要很快地转动方向盘，在公路上如果发生这种情况是较为危险的。同时，如果缓和曲线的长度过短，在曲线段行驶时会使得离心加速度的变化率较小，这对于乘客而言，心理和生理上都会产??不舒适的感觉。当道路的转角很小时，曲线长度就显得比实际短，这样很容易给乘客造成错觉。因此，道路中出现的平曲线路段应有足够的长度。 　　（二）直线、曲线及缓和曲线的运用（1）直线的运用本工程中需要两次跨越某大桥，因此在此段采用了大量的直线路段，同时采用不设超高的大曲率平曲线与之相连，平曲线的半径分别设计为4000m、6000m 和8000m，这样使得该跨越大桥的路段基本上接近直线。 　　（2）曲线的运用本工程中某一路段经过城乡结合部，沿线城镇较多，居民较为集中，当进行该段路线布设时，主要需要考虑的因素包括规划、村庄、铁路、湖区等。在进行该路段平面线形设计时应尽量考虑避让的原则，不对沿线上的厂矿、高压走廊等造成影响。其中设置平曲线半径最小的为1000m，为了使该平曲线路段能够很好的进行过渡，在该平曲线路段之后反向接上一段半径为1350m 的平曲线，紧接着在反向接上一段半径为1800m 的平曲线，从而形成连续S 形曲线的平面线形。 　　（3）缓和曲线的长度当运用缓和曲线时，对于其长度的取值应综合考虑驾驶员操作、汽车动力学、美学等方面的因素。在本工程中全线内较多路段采用了半径小于4000m 的不设超高的平曲线，其半径主要有四种，分 别 为1000m、1350m、1800m 以 及2500m。表1 所示为四种半径的缓和曲线参数和缓和曲线长度。 　　表1 缓和曲线半径、参数以及长度 　　三、路线纵断面线形设计路线的纵断面的主要组成部分为直线和竖曲线。在进行纵断面线形设计时应综合考虑的因素包括公路等级、地形特征、纵坡大小长短以及竖曲线大小等。应尽量将路线的纵断面设计成坡度缓和同时较为平顺的形式，这样不仅能够确保车辆行驶的安全性和舒适度，也能够有效提高路线在视觉上的美观效果，同时还有利于道路的排水，从而确保达到最佳的行车速度。 　　（一）纵坡的选定当公路的平面线形选定之后，接着应进行路线纵断面线形的设计，即所谓的拉坡。首先进行试坡。试坡时应确保纵断面与平面线形的良好配合，尽量确保纵断面的边坡点与平曲线的中点相对应。但是在平原地区进行平纵面的对应配合是具有一定难度的，如果强行对应配合，很有可能会出现较多的弯道和长坡，从而引起工程造价的增加。本工程的平面指标较高，平曲线也较长，因此本工程的路线纵断面设计的坡长较长。当进行本工程纵断面设计时，一般的坡长取为700~900m，而坡长最大的路段达到1650m，最短的则为450m。前后坡长之间应有一定均匀的过渡，避免出现较大的坡长差值。长短坡长之间的过渡可参考平面过渡的方式。 　　当进行纵坡设计时，经常会遇到纵坡坡度小于0.3%（接近水平）的问题，在这个坡度下会引起路面排水不良的问题，当在雨天行车时，容易