道路桥梁过渡段不均匀沉降的原因及处理方法.docVIP

精品论文 参考文献 道路桥梁过渡段不均匀沉降的原因及处理方法 （山东省巨野县公路管理局，山东，巨野，274900） 【摘 要】由于地基和结构等因素，台和太后路基会发生不均匀的沉降。这种沉降对公路质量有很大的影响。我们如果不重视和采集措施处理公路过渡段的不均匀沉降，会给行驶车辆带来影响。过渡段的不均匀沉降在一定程度上会影响车辆的行车速度，严重的会导致交通事故的发生。怎样处理和控制过渡段的不均匀沉降，从而保证车辆的出行安全是现在急需解决的问题。这篇文章，主要分析了造成不均匀沉降的原因，并提出了有效的解决措施。 【关键词】道路与桥梁；不均匀沉降；控制措施 随着社会的发展人们生活水平的提高，私家车的数量也逐渐增多。人们对于车辆出行的安全和舒适度的要求也越来越高，作为交通运输的命脉，道路桥梁的建设质量也越来越受到群众和国家重视的问题。这样一来，对于道路桥梁中原本不是很突出问题的道路桥梁过渡段的不均匀沉降，越来越对现代交通带来很大的影响同时也面临了巨大的挑战。 1．均匀沉降产生的原因 1.1土基 从土基方面来说，桥梁的位置地下水位一般较高。地基土壤含水量大，空隙率也大，长时间的承载荷载车辆很容易导致沉降的发生。 1.2台背填料 台背填充材料应该选择透水性好的材料，但是透水性好的材料在实际施工中难以控制压实度。道路长期受车辆荷载的作用和自重垂直荷载的作用，很容易发生沉降。 1.3刚度差异 桥梁是刚性结构，在车辆荷载的长期作用下，桥跨结构变形较小，而且基础及基础以下的部分没有很明显的形变。而道路的路面和路基是柔性的，路基的土基部分在本身重力作用和外部作用下会发生弹性形变和永久形变。 1.4设计 由于一些原因导致地质钻探布控过少或钻探深度不足，不能较为准确的探查软基深度和范围，导致对软基处治的理论计算和实际情况不一致，进而使得软基处治的设计没有达到标准要求。而且大部分的桥梁的桥头搭板没有专业的设计控制。 1.5施工 在工程施工过程中，由于没有正确处理道路和桥梁的施工顺序导致桥涵两端存在填土多、施工面窄和工期短的作业段，给施工带来不便使得施工条件较差。 （1）没有适合的压实工具，压实度达不到标准要求或者分层压实的厚度太大，导致压实度检测无法反应真实情况，而且没有发现内部的空洞。 （2）施工单位为了赶工期抢进度，没有按照标准规范作业，致使台背回填松铺厚度控制不严格，台背排水防护设置不当，给路基以后的沉陷带来了可能。 2．不均匀沉降的影响 公路桥梁如果有不均匀沉降，那么会带来很大的危害。一方面，公路桥梁的不均匀沉降会导致桥头跳车的发生，不仅仅危害到道路行使着的安全而且还会对车祸等事故的发生产生影响。另一方面，公路桥梁的不均匀沉降不仅会影响驾车者和乘坐者的心理带来影响，而且还降低了公路桥梁给人们的安全性和可靠性。 公路桥梁的不均匀沉降不仅给道路行使者带来很多不良影响，而且会给道路自身带来损害。由于驾驶者在行驶过程中没有想到会发生桥头跳车的状况，所以不会放慢车速。当车辆用正常速度驶过在这样的路段时会给路面带来强大的冲击，这样的冲击经常发生会减少整个道路的使用年，降低道路的使用性能。 从小处着眼公路桥梁的不均匀沉降会给我们带来上述问题，但是从大处着眼公路桥梁的不均匀沉降给我们带来的危害就不仅仅是这些局部的伤害了，而是会影响到社会的和谐。虽然一条道路所占面积有限，但是每条道路发挥的作用却不容忽视。公路桥梁承载着无数人的出行和出行人的安全，如果我们不重视这些问题，导致桥体不稳定，那么一定会对人民的生活带来巨大的影响。 3．相关措施 3.1在设计过程中有效控制 （1）规范的合理控制。在交通部的相关规定中明确指出在桥的连接处允许的最大工后沉降是10cm，而且规定要连续观测两三个月，确保每个月的沉降值不超过6mm。符合这样的标准才可以对路面进行施工。但是在这么多年的施工中我们发现，在工期紧张的状况下无法做到连续观测两三个月的沉降值，所以我们建议应当将公路桥梁连接处允许的最大工后沉降值控制在5cm以内。 （2）巧妙使用土工格栅。土工格栅是一种应力和应变的分散材料。主要用在路基补强上，填料和网格锁合在一起可以形成稳定的平面，这样可以防止填料的下陷。而且可以分散垂直载荷，又因为土工格栅有一定的弹性，在车辆荷载的多次作用之下也可以减少或者不产生形变的积累。由于土工格栅的独特性质，在公路桥梁过渡段的台背回填加铺土工格栅成为了控制过渡段不均匀沉降的有效方法。 （3）搭板专项设计。设置搭板是解决公路桥梁过渡段不均匀沉降的常用方法，但是我们发现