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第三章 配气机构 2011年11月22日 3、气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。 4、气门弹簧 功用： 保证气门回位；防止运动时传动件发生脱离。 气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。 型式： a. 圆柱螺旋弹簧（普通） b. 变螺距的圆柱弹簧：工作时工作圈数不是常数，振动频率经常变化，防止弹簧与气门产生共振，使弹簧在工作中不易折断（造成气门关闭不严） 不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧 提高弹簧自身刚度，改变其自振频率 随着有效圈数的减少，自然频率提高。 另外锁片、卡簧的功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。 c. 同心安装的两根弹簧：作用是可以防止共振（两根弹簧的振动频率不一样）；可以降低气门弹簧的高度；可以提高工作的可靠性（一个坏了，另外一个可以继续工作；并且二者旋向相反，防止折断后卡死。 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作 Fg 气门传动组 功用：传递凸轮轴→气门之间的运动 气门传动组包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等。 凸轮 凸轮轴正时齿轮 推杆 摇臂 摇臂轴 挺柱 1、凸轮轴 功用： 控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达EA113 凸轮 驱动分电器的螺旋齿轮 凸轮轴轴颈 凸轮 工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度、韧性。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求 凸轮的轮廓 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 凸轮轴的轴向定位 作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 止推板 隔圈（调节环） 正时齿轮 窜动量 凸轮轴颈 利用调节环控制轴向窜动 凸轮轴的轴向定位： 止推轴承：第一轴承 止推片：正时齿轮与第一轴颈之间 止推螺钉：正时齿轮盖上 以上各结构中均应留有一定间隙，并可调整。 止推片 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 挺柱 （1）作用： 将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类： 气门侧置式 菌式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式，减轻质量 筒式 * * 第一节 概述 功用： 配气机构是进、排气的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 充气效率： 空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率Φc表示。Φc越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 充气效率表示燃气或空气充满气缸的程度，即进气行程中，实际进入气缸内的新气质量与进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新气质量之比。 分析：（1）Φc↑，M↑，燃烧热量↑，发动机功↑； （2）Φc总是小于1。 （注：根据公式PV=mRT，一方面由于进气系统对气流阻力造成进气终了时气缸内压力降低，即P↓；另一方面上一循环残余废气又使进入的新鲜气体温度上升，即T↑；对于容积一定的气缸来说， V一定、 P↓、T↑