基站资源智能调配系统高铁覆盖方案.docVIP

基站资源智能调配系统（RIAS） 高速铁路覆盖方案 厦门特力通信息技术有限公司 2008年6月5日目 录 一．前言 3 二．福建高速铁路规划状况 3 2.1 CRH简介 3 2.2福建高铁建设中长期规划 3 2.3福建高铁状况 4 三．基站资源智能调配系统覆盖方案 5 3.1高铁网络质量影响因素 5 3.2方案整体思路 5 3.2.1覆盖强度 5 3.2.2覆盖重叠范围 5 3.2.3传播模型选择 7 3.2.4多普勒频移 7 3.3覆盖组网方式 9 3.3.1组网方式 9 3.3.2原理框图 10 3.3.3“保护带小区”思路 11 3.3.4覆盖拉远 11 3.4隧道传播理论分析 13 3.4.1单线隧道分析 14 3.4.2双线隧道分析 14 3.4.3隧道群分析 14 3.4.4弯曲隧道分析 15 3.5隧道覆盖设计 15 3.5.1短隧道的覆盖 15 3.5.2长隧道的覆盖 16 3.5.3隧道天馈系统的选择建议 16 3.6 基站资源智能调配系统覆盖方案特点 16 3.6.1优势特点 16 3.6.2 基站资源智能调配系统覆盖vs现网调整 18 四．高速铁路优化建议 19 4.1容量设置分析 19 4.2 BSC归属和位置区 20 4.3频率规划 20 4.4小区重选参数优化 20 4.5切换参数优化建议 21 4.6功率控制参数 21 五．技术方案总结 21 一．前言 福建省至今在建和开工的已有温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等五条高速铁路，随着福建铁路的高速发展，由于新型列车车厢封闭性好，时速快，信号衰减较大，对移动语音网络会造成非常大的影响。高速列车行驶速度通常高达 200公里 /小时(甚至 350公里 /小时)。如何在高速移动情况下提供良好的网络服务质量成为运营商和设备商当前的一个关注点，而网络质量的基础也是重中之重便是实现优秀的无缝覆盖，由此如何解决高铁覆盖将是一个新的课题，针对高速铁路发展和GSM网络未来发展特点，厦门特力通通过分析高速移动的影响提出高铁基站资源智能调配覆盖解决方案，致力于提升福建移动高速铁路网络服务质量。 二．福建高速铁路规划状况 2.1 CRH简介 我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”（China Railway High-speed）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，从福建铁路时速规划设计资料来看，福建高铁营用主要CRH1、2、5 即200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）表1：CRH列车基本信息表 列车类型 运营速度 最高速度 载客人数 列车长度 列车材质 CRH1 　200KM/h 　250KM/h 　670 　213.5M 　不锈钢 CRH2 　200KM/h 　250KM/h 　610 　201.3M 　中空铝合金车体 CRH3 　330KM/h 　380KM/h 　暂无 　200.0M 　暂无 CRH5 　200KM/h 　250KM/h 　604 　205.2M 　中空铝合金车体 2.2福建高铁建设中长期规划 2008年5条快速铁路干线全面进入建设阶段即温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等五条铁路，其中温福、福厦铁路确保年底基本贯通，龙厦铁路年内完成大部分线下工程，厦深、向莆铁路上半年全线开工，湄洲湾北岸、可门、江阴支线在上半年实现开工。加快推进项目前期工作，确保今后五年平均每年开工建设、改造一条干线铁路，总里程已达1350多公里。 图（一）：高速铁路规划 2.3福建高铁状况 表一：高速铁路信息 铁路线 福建段总长 隧道 时速 标准 竣工 温福铁路 229.14Km 隧道52座，总长度140.9km 200 -250 km/h 为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路 2008年底竣工，2009年6月底运营通车 福厦铁路 274.9 Km 隧道40座，总长度42.9km 200 -250 km/h 为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路 2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车 龙厦铁路 171.8 Km 漳州境内隧道12条,总长37.6km 200 -250 km/h 为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路 2009年竣工建成 厦深铁路 144.2 Km 厦深线共有新建双线隧道20座，总长42.8km 200 -250 km/h 为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路 2011年竣工建成 向莆铁路 384.3 Km 隧道116座，桥隧比例为88.19％ 200 -250 km/h 为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路 2012年竣工建成 备注：以上数据取自互联网，经过整理结果，详细见附件(注: 附件双击打开) 通过上表我们可以看到近五年来即将建设