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甘肃路桥建设集团有限公司 现场施工交底单 项目名称：机场高速茅茨立交 编号： 分项工程名称 预应力箱梁预制 工程部位 及桩号 ZAKO+676.173跨线桥 交底人 接受人 交底时间 主要参加人员 交 底 内 容 总体方案 ZAK0+676.173跨线桥为A匝道跨主线而设，上部采用4-25米预应力混凝土简支变连续箱梁结构，后张法预应力混凝土预制箱梁，箱体为单箱单室结构。梁高140cm；底板宽120cm，厚18～25cm，腹板厚19cm～厚25cm；顶板厚14cm，中梁宽240cm、边梁宽247.5cm；翼缘处设湿接缝宽75/2cm，架设就位后通过现浇整体化混凝土与负弯矩张拉使箱梁构成连续。混凝土标号为C50。 计划开工日期为：2012年3月10日；计划完工日期为：2012年4月30日。 混凝土由1台750L强制式搅拌机集中搅拌（自动计量），三轮车配置１M3料斗运输，利用吊车吊起吊料斗运送混凝土进行浇筑。，腹板振捣使用小功率、高频率、低振幅附着式振捣器为主，顶板位置及翼板位置以ZL50型、ZL30型插入式振捣器振捣，采用保水性较好的棉毛毯覆盖养生，待混凝土强度达到85%后，且混凝土龄期不小于7d时，采用张拉力和伸长量双控一次两端同时、同步对称张拉，真空辅助压浆工艺。 二、施工工序： 预制梁板台座制作→钢筋骨架安装→侧模安装→芯模安装→顶板钢筋绑扎→混凝土浇筑→拆模→养生→张拉→压浆→封锚→存放 三、施工工艺 1、台座制作和预拱度设置 本项目预应预预头抛线在底座两边的角钢安置1cm厚的橡胶条，使箱梁侧模挤压固定于底座上后浇注砼时不至漏浆。底座设置拉杆预留孔,预留根据箱梁模板来确定。钢筋加工前如钢筋表面有油渍、 漆污、 铁锈、 浮皮等应以清除， 使其表面洁净。钢筋除锈可用人工除锈。 钢筋应平直，如局部弯曲度超过标准的，应予以矫直后才可使用。 下料切割时要保证断料的长度准确性。’) →N2(N2’) →N3(N3’)→N4(N4’)。预应力钢绞线张拉程序为0 →0.1σcon→0.2σcon→张拉到总吨位P，持荷5分钟锚固，钢绞线张拉控制应力应考虑锚口摩阻损失,张拉控制应力P含锚口摩阻损失。钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。 b.预应力钢绞线张张长双con的伸长量不宜直接量测，而应采用推算的方法，即以0.1σcon张拉到0.2σcon的钢绞线伸长量作为0→0.1σcon的伸长量。张拉到位后，按照公式Δ=ΔL3+ΔL2-2ΔL1计算钢束实测伸长值，实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，提出解决方案，方可继续张拉（详见张拉计算书）。 c.千斤顶和油压表必须按《公路桥涵施工规范》要求进行配套校验后，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉应力按标定的曲线或回归方程计算取值。校验后的张拉设备按配套编号，作出明确标志，便以维修、安装和使用。张拉用油表的精度不低于1.5 级且为防震型，读数分格不大于1Mpa.量程大于50Mpa。 d.钢绞线安装：根据预应力梁体孔道长度和钢绞线工作长度，对钢绞线进行下料，钢绞线下料在长线平台上进行，箱梁按每端0.65m考虑。下料采用砂轮切割机，在切口处两20mm范围内用细铁丝绑头电热损伤m用20号铁丝绑扎成束，防止相互缠绕。编号后的钢束应顺直、分类堆放，不得扭曲。 e.每束钢绞线断、滑丝不得超过1根，每个断面断丝之和不得超过该断面的钢丝总数的1%，且不宜发生在同一束内，否则应另行研究处理办法。每片梁张拉前，应做好测量标志，张拉后立即观测拱度，以校核张拉效果。 8、压浆封锚： a.在梁体预应力张拉锚固后，及时按规定要求用手提砂轮机割除张拉时预留的钢绞线工作长度进行压浆。孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，应在48h内完成。 b.在压浆之前，采用真空泵抽吸孔道中的空气，使孔道产生-0.00.1Mpa的真空度，然后用浆泵将水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以0.Mpa～0.7Mpa的正压力。孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；由于孔道与压浆机之间正负压力差，大大提高了压浆的饱满度和密实度。减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。 张拉作业人员要熟知张拉程序，并严格按技术交底及操作规程作业； 、 在张拉全过程中，作业人员严禁嬉笑打闹； 、 张拉两端各设一名指挥人员，相互协调作业； 、 张拉两端安放醒目写有“张拉作业，注意安全”的木牌； 、 张拉作业时，指挥人员要将与作业无关人员清离作业场地； 、 现场工作人员、司泵人员、测量人员、指挥人员要站在侧面工作，绝对禁止站在钢丝束正面； 、 张拉工作人员要远离高压油管，以防油管破裂高压油柱击 伤人体