无缝线路应力放散施工组织精选.docVIP

无缝线路应力放散施工组织 沈阳铁路局 吉林工务段 第一章 绪论 1.1 研究背景 近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。 火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。 1.2 研究应力放散施工组织的意义 施工组织是一项系统工程，它需要将所有因素统筹考虑，使各项工序协调而有节奏地进行，同时还能达到降低工程造价和提高经济效益的目的。施工组织设计就是要综合解决施工过程中组织上的一些主要问题，即在什么时间、按什么顺序，用什么方法和机具、用多少劳力和材料来完成施工任务。正确而完善的施工组织设计能对工程的施工顺序、施工方法、施工进度、劳动力调配以及材料、机具、能源的供应全面的进行规划。并且要把准备工作、辅助工作和临时工作精细的安排，使施工可以按照工期在保证安全和质量的前提下顺利的进行【1】 两端放散：多应用在独立单元轨节，一般不采用，作业相对复杂，如两端有缓冲区，可同时整治爬行，对缓冲区轨缝进行调整，例如站内独立单元轨节，长度一般不超过1KM，缓冲区轨缝超限时可以采用此办法。原锁定轨温不详时，使轨条完全处于自由状态，再按设计轨温锁定。 中间放散：应用在区间无缝线路两个连续单元轨节或一个独立单元轨节超过1.5KM时，可同时放散两个单元轨节，在两单元轨节联接的焊头处断开，或在一个单元轨间中间断开，放散时锯掉伸长量焊复或联入短轨。工务机械段大都采用这种方法提高施工进度。放散两单元轨节时，总长不超过3KM为宜。放缩时铝热焊头为四个，放伸时铝热焊头为两个。 如果在作业中同时改焊轨条中的伤损焊头或调整缓冲区轨缝要单独研究。施工方法要根据具体情况而定，运营线施工一定要多考虑最不利情况出现，应选择比较保守的方案。 施工能力计算：施工方法的选择取决于施工能力，施工能力由机械设备、运输工具、劳力数量、人员素质等因素决定。 当前由于采用内燃螺栓搬手作业，大大提高了施工进度和质量，本文采用双套筒内燃（汽油机）扳手为例，出厂技术参数：单台松紧螺帽每根轨枕6秒（两个螺帽），新III型枕（1667根/KM）、约6分钟/25米，II型枕（1840根/KM）约7分钟/25米。一般工务段的线路车间，工务机械段的换轨（大修）车间能组织50-60人的松解扣件人员，按每组6到7人可分8组，每组两台搬手，计16台，按每7分钟松开500米，最多30分钟内可松解2000米（单股，封锁前无慢行，无预解扣件作业时间，如是全封闭区段不能提前进入封闭网内时，要计算出机具推运到施工作业位置的时间），在此时间内平行作业项目，轨道车进入区间，卸下铝热焊全部设备，钢轨拉伸器，准备联入的短轨等等，由以上根据得出经验数据，在运营线应力放散施工的进度安排如下（仅供参考）： 单线或复线非封闭线路（邻线封锁或车少，对施工影响不大时）：封锁时间在150分钟以上时，设计进度应在2.5-3.0KM左右，沈阳工务机械段在吉长线（复线非电气化自动闭塞）、通霍线（单线）三小时正常组织施工时日均放散进尺都在2.6至3KM，最长3.6KM。遇有遂道、较长钢梁桥（100至200米木枕KT扣件）、连续曲线或小半径曲线时应根据单元轨节的实际情况，施工负责人要同技术员等有关人员共同研究稳妥的方案。封锁时间在150分钟以下时建议不超过2.5KM。 复线（干线、客专等全封闭电气化集中线路）： 封锁时间不足180分时不应超过2KM；150分时不应超过1.5KM，特殊情况特殊研究，如秦沈客运专线夜间天窗达到了4个小时。 如果同时进行更换扣件施工，轨缝调整、伤损焊头改焊时更应考虑周全。长轨应力放散的关键控制环节是铝热焊，松解扣件、拉伸、撞轨匀应力全都要给铝热焊创造条件，同时铝热焊作业人员必须具备在1小时内焊四个头的能力。 2.2 施工组织 综上所述，我们以工务机械段一个换轨车间为例，进行一次应力放散施工组织设计。施工任务是全区间无缝线路，连续两单元轨节，夏季高温锁定，锁定轨温准确