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开往未来的火车 　　“火车驾驶员”的梦想破灭对于陆继明来说，竟然成就了另一个梦想――自己造火车。这不是痴人说梦，谁说普通人不能当上现代瓦特呢? 　　 　　陆氏专列出发了 　　 　　虽然只是一介平民，陆继明已经拥有了4辆自己亲手制作的“专列”，而且不久的将来，第五辆也将“下线’。 　　这不是开玩笑，如果你去他家，看看那个铜制蒸汽机车头――长约60厘米，高度比膝盖略低，车头后还牵着三节平板车厢，“陆氏专列”就这样真实地告诉你一个现代瓦特的梦想。 　　“它可不是摆设。”陆继明自豪地说，“只需铺上一段环形铁轨，除了构造迷你，陆氏专列和普通火车没有任何区别。拖动三四节车厢外加十几名乘客，完全没有问题。” 　　是真家伙还是简单的“标本”?拉出去遛遛。陆继明扛着铁轨来到小区，花了20多分钟铺完，随后，他不断往车头的炉子里添加燃料。白雾淡淡升起，火车居然真的发动了起来。“添的是煤。”陆继明解释，在煤球早已退出日常生活的今天，煤块都是他专门从煤场采购的。 　　在陆继明的招呼下，不少小区居民登上平板车厢，坐好，带着邻里间亲切的笑容，等候一次别开生面的“免费旅行”。在“招徕”了8名乘客之后，设计师兼司机兼铲煤工陆继明一声长啸，火车“呜呜”地循着勒道奔驰 　　玩了半个多小时，“收摊”后的陆继明却仍不满足，擦了擦满头大汗说：“小区空间还是不够，铁轨铺不开，否则带20个乘客都没问题!”陆继明说得很认真，他始终身着火车司机制服。在他心目中，开火车和理想有关，绝不是玩“过家家”。 　　在小区里开火车，已经够让人惊讶，更让人惊讶的是，陆继明的“专列”竟然全靠自己手工打造。他的陆氏专列和真实的火车一模一样，只是比例缩小为1:12。 　　 　　 　　现代瓦特炼成术 　　 　　自造火车，这个不可思议的举动得从11年前说起。 　　陆继明的DIY火车之旅，是从1998年开始的。“起初我买了许多内燃机车模，把玩了没多久觉得不过瘾，因为内燃机的发动机是不能自制的。”一个偶然的机会，陆继明获得一张英国园林内游客乘坐蒸汽机车游园的照片，蒸汽机的热能转换工作原理直观易懂，喜欢动手的他觉得有可行性，转而开始研究蒸气机车，从此一发不可收。 　　由于缺乏经验，也没有前人可供参考，加上当时加工车床工具缺乏，制作进度缓慢，几乎每个零件都会和图纸产生误差。特别是蒸汽机车的核心装置：锅炉。 　　陆继明介绍说。锅炉由内外两层构造。内胆若出现问题，整个锅炉就报废了。因此，对锅炉的精度要求非常高。“一开始做十几个能有一个符合要求，就很满足了。”不断尝试后，陆继明终于做出了符合精度要求、长期耐用的锅炉。 　　攻克了核心难关，其他零件自然不在话下。不到5年，陆继明自行设计研制的蒸汽机车诞生了。黑色的烤漆、全铜质的车体、白灿灿的车轮，连驾驶室的细部也非常到位：手刹、压力表、档位一应俱全；最令人叫绝的就是压力表下面的进煤仓，那是用来放煤烧火的地方，也是驱动机车的动力来源，“能提供约2吨的拉力。条件允许可以带20人。”整个机车，除压力表另行购买，其余零件都由陆继明手工制作。 　　如今陆继明正在做第五辆机车。车头已显雏形，车头旁放置着一个小巧的铜铸体，一头还插着根导管。“这是活塞样本，每次制作活塞前我都会先做些更小比例的模具，通过空风机送风模拟蒸汽实验活塞构造的可行性。如果没有运行故障问题，就可以依样放大做成品了。”模具上的轴杆快速平稳地旋转着，陆继明笑了。不过，为了确保安全行驶、增加使用寿命，他还需要不断调试。 　　“哪怕1毫米的误差都不允许。”陆继明说。对自己的“手艺”，他严苛到极点。 　　“那是我梦开始的时候。”谈起如何迷恋制作蒸汽棚车，陆继明将记忆拉回到毕业分配那年。在那个物质匮乏的年代，DIY成了时尚，甚至是每个男人必备的基本技能。 　　那时，爱玩的陆继明欢上了拼装半导体收音机。“我常常会逃课去买零部件，然后自己焊接组装。”出于对机械的热爱，陆继明想报考火车驾驶员。然而陆继明的得意并未获得老师的首肯，“不够优秀”这个如今看来很搞笑的理由，最终把陆继明阻挡在火车头之外。 　　不知道是不是梦想的翅膀折断，让陆继明开始漂泊：铸件造型师、铣工、木工、室内装潢……时至今日，连他自己都记不清究竟做过多少行当了。然而，回头想来，正是这些丰富的工作经历才成全了自己制造小火车所需的技能与经验积累。 　　“越得不到越想要。”没能获得梦寐以求的岗位，陆继明对火车的兴趣反倒越发浓厚。国内没有销售蒸汽机车所需的零部件，而机床厂都是以吨为计量单位加工模具，陆继明必须自行加工、他的大部分机床设备都是从曹安机械市场买来的，这笔费用不菲，吸烟以外，陆继明已经断了其他爱好。 　　“为打造这个蒸汽机房，大概花费了至少15万元吧。”至于火车本身的成本，陆继明憨厚地笑了笑，“算不清了。”