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(避碰与值班各条款分析)避碰第13条

课题:追越 目的:熟记条文,认真理解规则的意思,准 确地掌握条文的解释,并能准确地解 答有关考题及在实际中善于运用。 重点:认真理解规则的意思,准确地掌握条 文的解释。 难点:准确地解答有关考题及在实际中善于 运用。 方法:讲授法 主讲:zhangweixin 教材:船舶值班与避碰(大连海大)、参考 教材:船舶避碰应试必读(大连海 大)。 步骤:一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 一、介绍条文 二、条文解释 1、适用范围 1)、本条是两船互见中的优先条款,它比 第10条、第12条、第15条、第18条中所 有有关各种避让义务的条款优先适用; 2)、本条与第12条、第14条、第15条、 第18条不同时适用。 2、追越局面的构成 构成追越局面的必要条件: 1)、方位关系 一船位于他船正横后大于22.5°的某 一方向上,即位于被追越船的尾灯的水平光 弧内。 2)、动态关系 正在赶上他船,即后船的速度大于前 船,而“赶上”一词则暗示两船的距离正在 逐步减小。 3)、距离关系 对此《规则》要求,在夜间只能看见被 追越船的尾灯,显然,两船的距离应在被追 越船的尾灯的照距内,而不同长度的船舶之 尾灯照距在2—3n mile,这一距离也同样适 用于白天,实际上条款适用的范围应略大于 2—3n mile。 只有同时具备以上三点,方构成“追 越”,追越条款方可适用。 3、如有任何怀疑 1)、后船处于可同时看到前船的舷灯和尾 灯; 2)、前船操舵不稳,会导致后船时而见前船的尾灯,时而可同时见其舷灯和尾灯的情 况; 3)、难以断定是否处于前船的正横后大于 22.5°的位置。 当一船对其是否在追越他船有任何怀 疑时,该船应假定是在追越,并应采取相应 行动。这一规定是积极合理的,充分体现了 《规则》所提倡的一种判断局面的思维方式 和主动避让的精神。 4、不适用本条的规定 当一船从另一船正横后大于22.5°的 方向上赶上并平行行驶,两船横距大于5 n mile,后船赶上后左转与前船航向交叉构 成碰撞危险时,则本条不适用,而应执行第 15条的规定。 5、追越中的避让关系 1)、不论何种水域 即不论是开阔水域、狭水道,还是在分 道通航制中,只要追越关系一经确认成立, 避让关系也随之确定。 2)、不论何种船舶 即不论是机动船、帆船、从捕船、操限船……甚至失控船,只要是追越他船,均应给被追越船让路。 从本款的规定可以看出,本条所确定的 避让关系优先适用于第9条、第10条、第 12条、第18条因此可以认为“追越条款” 是互见中的最高条款,但应该注意的是,本 条中没有象其他条款那样“致有构成碰撞危 险”作为适用的条件。 6、避让关系的终止 由于追越局面中不象其他局面,在两船 会遇后不能迅速摆脱,因此《规则》对避让 责任终止的期限专门定立了条款,即本条第 四款。 1)、随后两船间方位的任何变化,都不应 把追越船作为本规则各条含义中所指的交 叉船或者免除其让开被追越船的责任; 2)、避让责任直到最后驶过让清为止。 关于“驶过让清”在第八条中已有介绍。 但应注意,往往采用“前后两船应保持的尾 随距离”作为追越船超前被追越船的让清距 离。如习惯上认为追越船超前被追越船2′ 后即可认为已经驶过让清。 7、避让操纵要领 1)、追越特点 两船相对速度小,相持时间长。因此两船受相应条款的约束时间比其他会遇局面长,若两船不注意保持足够的横距,有可能发生“船吸现象”。 2)、追越船应注意以下几点: A、追越前应注意追越的可行性;以下情况 应避免追越: A)、在狭水道或航道内,特别是在弯头地 段; B)、在各类进出口处等通航密度大的水域; C)、在习惯转向点或港章禁止追越的地段; D)、被追越船不同意追越时。 B、追越的方向 追越时,可在被追越船的任何一舷通 过。但在受限水域中,如不得不追越则应在 被追越船的左舷通过是良好船艺。 C、避免横越被追越船的前方 D、受限水域内追越时,应鸣放追越声号,被追越船不同意追越时,不能强行追越。可用VHF协调双方的行动。 E、同时应遵守《规则》的其他规定,如注 意遵守《规则》的第八条及第16条中的相 应条款。 3)、被追越船应注意以下几点: A、严格遵守《规则》中的相应条款。这些 条款有: A)、第17条的有关规定; B)、第9条的规定“采取使之能安全通过 的措施”,保持有足够的横距,防止“船吸”; C)、遵守第8条6款中关于“不得妨碍” 的有关规定。 B、追越过程中的注意事项: A)、加强了望; B)、夜间检查号灯,特别是尾灯是否正常 显示; C)、警惕异常情况发生;(如船吸、岸吸等) D)、注意声号的使用。 三、例题分析 船舶避碰应试必读:P146习题

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