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隧道施工安全、质量技术要求 学习材料 1、根据国九条规定，必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标： 1.1隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则，加强洞口段超前支护和边仰坡设计；洞口边仰坡施工前应先做好洞顶截、排水工程,洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程；隧道洞口按设计完成超前支护后，方可开始正洞施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。 1.2软弱围岩隧道采用台阶法开挖时，Ⅴ、Ⅵ级围岩中上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩中不应大于2榀钢架间距，两侧应错开开挖（错开距离为2-4榀钢架间距），下台阶边墙开挖后应及时接长钢架支护，拱脚不得悬空，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)，每循环开挖进尺不得大于3m。 1.3隧道开挖后，初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m,Ⅳ级围岩二次衬砌距离掌子面不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ级围岩二次衬砌距离掌子面不得大于70m。 2、高铁隧道超前小导管施工允许偏差孔深为5cm，0，孔口距离为±5cm。 3、高铁隧道防水板搭宽度不应小于15cm，分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量，允许偏差为-10mm全包式防水应在防水板搭接宽度15cm左右两侧各留不小于10cm铺设双面自粘式防水板。防水板搭接接缝与施工缝错开距离不应小于1米，允许偏差为-5cm。 4、隧道各洞口必须建立人员进出洞登记管理制度，对进出洞的作业人员、管理人员及外来检查人员进行统计登记，24小时不得间断，与施工无关人员不得进洞。洞内作业人员数量、姓名必须随时掌握。 5、隧道施工应坚持领导带班作业制度，开挖至初级支护作业流程必须有项目经理部领导班子成员在作业面值班，其它作业必须有队长及以上人员在作业面值班。 6、隧道工程必须制订综合性应急预案和防坍塌、突泥突水等专项应急预案，每半年进行一次应急演练，备足应急物资、设备并定期对其进行检查。 7、高速铁路隧道衬砌混凝土的抗渗等级应符合设计要求，因此对衬砌混凝土还要进行抗渗性能的检验，要求隧道衬砌、仰拱、底板每500m做一组（6个）抗渗试件进行检验，不足500m时，也应留置1组。当使用的材料、配合比和工艺发生变化时，应另行制作检查试件1组。 8、高速铁路隧道工程纵向施工缝浇混凝土前，应在凿毛的混凝土表面铺一层不大于30mm的砂浆或不大于30cm的混凝土（粗骨料不少于10%），并按设计要求设置止水条或止水带 9、高速铁路隧道工程施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5mpa；用机械凿毛时，不低于10mpa。 10、综合接地工程虽然属于四电工程，又属于专业交叉衔接工程，一般应与隧道同步施作、与二衬模板加工、混凝土施工息息相关。 11、盲管应具有一定的弹性和良好的透水性，能沿壁面密贴铺设，在承受0.5mpa压力时耐压扁平率不大于5%，其规格应符合设计要求，纵向盲管每2000)m检查一次，横向盲管每5000)m检查一次，但至少进行一次。 12、高铁隧道工程采用机械开挖或者光面、预裂爆破应保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。 13、高速铁路隧道工程地表注浆加固作业时，正在进行注浆的地区附近30m范围内不得进行爆破作业。 14、不良地质地段施工时，应加密布置量测断面，并适当增大监控量测频率。隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。 15、喷射混凝土施工应分段分层作业。分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。隧道开挖后应及时初喷混凝土，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔时间不得小于3h。 16、超前锚杆施工应符合下列要求：a超前锚杆应按设计长度加工，材质采用螺纹钢筋时，应将钢筋头部加工成扁铲形或尖锥形。b超前锚杆宜采用凿岩机或凿岩台车引孔，钻孔时应控制用水量，以防塌孔。钻孔的位置和外插角应符合设计要求。c锚杆砂浆应采用足够全长粘接的早强水泥砂浆从孔底注入。d锚杆端头应与钢架焊接牢固。 17、铁路二衬模板承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度的100%。 18、隧道采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的 70%及以上，方可进行下一分部的开挖。 19、喷混凝土必须满足设计的初期强度、长期强度、厚度及其围岩面粘结力要求。设计无明确要求时，喷混凝土3h强度应达到1.5mpa，24h强度应达到10mpa。 20、