“快行慢游”,高铁时代的旅游新主张.docVIP

“快行慢游”,高铁时代的旅游新主张 　　N年前，侯宝林先生在相声里说，旅游这事儿，是两方面的，你去外地出个差，旅了，没游，你去趟动物园，游了，没旅。旅游嘛，既旅又游，才叫旅游呢。 　　所以，“异地”是旅游的必要条件。但对于旅游来说，乐趣在“游”而不是“旅”，所以，我们旅行者都喜欢“快旅慢游”。高铁时代的到来，为这样的旅行提供了有效的速度保障。不仅如此，高铁的出现，也将催生旅游产品的全新裂变，旅游线路的组合将更加多样化，更多的旅游产品将被赋予进入高端市场和国际市场的可能。 　　高铁时代，旅游业作为最大的受益者正在迎接它的新起点。 　　 　　揭开高铁的神秘面纱 　　“350公里/小时”，这个数字标志着我国已进入高速铁路的新时代。试想一下，如果你身处济南，4个小时，你原本只能到达青岛，现在却可以去上海，那么在旅行地的选择上，你的地图就大幅度地扩展开了。不仅如此，被人形象地称之为“贴地飞行”的高铁还能让更多的旅行者体会到慢慢徜徉于城市山水间的旅游新体验，“快旅慢游”在高铁出现后变得更加切实可行。 　　在百度词库中，有关高铁的定义是这样的：“高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的‘高速新线’，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。它适宜兴建在人口稠密、城市密集，且生活水准较高、社会经济和科技基础较好的地区。” 　　高铁建设史上，第一个吃螃蟹的国家是日本，早在1959年，世界上第一条真正意义的高速铁路东海道新干线就在日本破土动工。相比其他现代交通工具，高铁的输送能力强、速度快、安全性好、受气候变化的影响小、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益也好。因此，在日本修建的高铁于1964年正式通车后，这股旋风便迅速刮至法、德、意等欧洲大部分国家，并于上世纪90年代中期席卷亚洲、北美洲及澳洲。 　　目前，我国规划和建成的高铁有京津城际、昌九城际、沪宁高铁、哈大线、温福线、京沪线、福厦铁路等，计划到2020年，用6万亿元修建5万公里的高速铁路。 　　如果你恰巧乘坐过高铁，那下面这段文字你一定感同身受：“列车里，明亮，洁静，甚至比飞机还要宽敞舒适，极具安全感。列车在人们不经意中起步，之后便不断加速，如果不是看见窗外的建筑物和树木在动，真不知列车的时速已达二三百公里/小时。” 　　当“慢游”遇到“高铁” 　　高铁的出现，加快了旅游行业升级的进程。如今，“慢游经济”正在成为国际旅游发展的潮流。所谓“慢游经济”，就是改变传统的走马观花式的低端旅游方式，崇尚慢旅游、慢假期和慢生活，游客能够有时间停下来休闲地观望、购物、用餐、度假，而不是上车睡觉、下车拍照、玩完了啥都不知道。 　　高铁的开通，为“慢游经济”提供了一件速度武器，游客们在路上的时间少了，休闲度假的时间多了，旅游被赋予了尊贵、深度、品质、享乐的实质。不少业内人士甚至认为，这才是旅游的初衷和价值所在。 　　其实，早在“快旅慢游”正式提出之前，类似的雏形便已经出现。早些年有“老年团”，后来又有“专列团”，想当年从广州到贵阳的有1000名长者参加的“养生之旅”专列，团员平均年龄达65岁，整个千人团加起来有“65000岁”，一度引起全国关注。专列上，来自广东两大专业医院的医务人员有25人，“护驾”阵容史无前例，特别为中老年人设计的“慢游”行程，节奏也比平时团队放慢了三分之一。 　　如今，随着各地铁路交通网的升级改造和高铁线路的陆续开通，乘坐列车出行变得越来越便捷、舒适，比起乘坐飞机被锁在狭小的密闭空间中受煎熬，越来越多的游客倾向于可以适当自由活动的火车和高铁。 　　不仅如此，高铁的开通，对中短线游也是个利好，一些中短途游客和长途游客有了新的出行选择。它能抵达一些飞机到不了的城市，游客不用再经受换乘的麻烦。高铁的载客量远胜于飞机，可以同时输送大批乘客，从而有效缓解运输高峰期的交通压力，还全面拉低了飞机票价。这些，都为旅游行业整合线路，加快区域合作，拓展精品游、商务游提供了契机。 　　高铁热后的冷思考 　　任何一种先进的科技背后都或多或少地存在一定的隐患和短板，这似乎是个规律，高铁作为一种新兴事物也不能免俗。 　　高铁正式使用后，由于高票价导致的上座率不足、进而造成高亏损的事实，使这个“新生儿”遭到了舆论的质疑。不少网友认为高票价赋予了高铁“高贵”的身份，普通老百姓很难承受。 　　除此之外，高铁的最大收益行业――旅游业，一定程度上也未能做好迎接它的准备。比如，针对高铁的速度优势，不少旅行社推行“打短线、赚快钱”的方式，思路和动机是好的，最后却因地接能力不足、自由行产品及服务缺乏而出现了一系列问题。 　　不过，仔细观察不难发现，高铁对于人们出行、尤其是旅游出行的重要性和积极作用不言而喻，对于旅行社的发展及旅