“可持续”城市经验.docVIP

“可持续”城市经验 　　在过去的时间里，我们一直关注全球城市的发展。居住了半数以上地球人的大小城市，到底怎么样才算合格，乃至于符合理想？要如何让城市的运转回复到一种平衡的、适于人居住的状态，真正成为生活在其中的人的家园？世界各国的城市在交通、建筑、环境卫生、能源使用等等领域，都在做出自己堪称杰出的尝试。但这还只是开始。城市还将有漫长的未来。世间并没有一种永恒的、放之四海皆准的经验可供全体借鉴，唯一正确的是，我们寻求的永远是一种“可持续性”的城市的发展之道。 　　 　　阿联酋阿布扎比玛斯达尔城（Masdar） 　　+01全球首个无碳、无废物、无汽车城市+ 　　2008年2月，玛斯达尔零碳城项目就已开始施工。作为世界上最具永续发展性的新兴城镇之一，它不仅体现着阿联酋对未来发展所承担的义务，也是对人类未来城市规划、设计和发展所开展的最先锋以及最佳实践之一。既然阿布扎比要让世人抛却依赖石油的黑金经济印象，那么他们就必须期待玛斯达尔能彻底利用可再生能源。到2015年城市第一阶段工程将竣工时，国际可再生能源总署（IRENA）也将入驻玛斯达尔总部大楼。75岁的英国人诺曼福斯特（Norman Foster）爵士规划设计的玛斯达尔按照30%住宅用地、24%办公用地、13%商业用地、6%学校用地、19%交通用地和8%的文化与娱乐用地划分。全城以东北朝西南走向兴建，以获得最佳采光及遮阴效果。它可于未来25年节省超过20亿美元的石油（以现今的能源价格计算），制造70000个就业职位并使阿布扎比全年国内生产总值提升超过2％。这个正在建设中的拥有最高生活质素、最低环境影响的城市将成为全球未来能源枢纽。 　　 　　哥本哈根人爱骑自行车到了一种境界：36％的居民以自行车为主要的出行方式。到2015年，自行车出行率还将达到50％。这种环保而自主的出行方式背后，则有哥城充满智慧和体贴的交通系统作为保障。哥城的宜居程度在全球名列前茅，与此大有关系。 　　哥本哈根目前的自行车道长度总计超过390公里。市政府2006年至2010年总共斥资2.5亿丹麦克朗（约合4464万美元）建设自行车基础设施，2011年还要额外拨款7500万克朗（1339万美元）。在高峰时段，自行车主要干道的交通灯系统会调至绿色，骑自行车者因此可以优先通过。如果骑车者保持均匀的骑行速度，比如大概每小时行驶19公里，就可以借助这个系统一路骑过城区而不用等红灯。但因使用者过多，自行车道也出现拥堵。因此哥本哈根已经预备建造世界上第一批的自行车高速公路。 　　根据计划，2011年底，两条从市中心通往郊区的15公里长的自行车高速路将建成。建设者将在街两旁各修一条4米宽自行车专用道（哥本哈根街道相对狭窄）；沿途设立多处休息站，提供充气服务，并备有简单的修车工具和饮用水；采用自行车优先交通信号系统，将引进“智能交通系统”，比如利用FRID或GPS导航技术，在自行车车把上安装一种装置，可以让骑车人组成“车群”，有效控制骑车节奏，实现一路绿灯、畅通无阻。到2012年，另一条20公里长的自行车高速路也将建成通车。 　　 　　韩国首尔 　　+03保护传统韩屋 + 　　如何在经济利益先行、发展过快的时代中，将传统和历史遗留物保存妥当，是所有国家面临的难题。首尔自有一套。北村是绝佳一例。2009年它成为韩国第一个获得联合国教科文组织亚太地区文化遗产保护奖杰出奖的项目。 　　北村地区拥有600年历史，聚集了900多座韩屋，在城市现代化的进程中逐渐没落。1980年代韩国新富，开始反思。1983年，首尔实行韩屋保全政策，规定不准消除任何旧建筑物，并严格限定建筑风格和房屋高度。1991年把原限制为1层的建筑高度放宽到10m（或3层以下)，大量多户型的住宅在这时兴起，北村景观也在进一步遭受重创。1998年，首尔重新提出更为有策略的政策：土地所有人可以向首尔市出售韩屋；对于改修补修的家庭，市政府提供资助；对保护传统韩屋有贡献的居民，提供较低的银行贷款利率。2001年，北村的韩屋复原建设工作开始，重新装修300多座韩屋，修建了4.1公里的道路，建成北村散步路。在保存传统房屋的同时，还积极利用传统地带，把北村完善成韩国传统文化的体验空间。首尔类似这样的地区尚存四五片。为了将韩屋培育成首尔未来资产，首尔还将进一步扩大韩屋密集地区的范围。 　　 　　韩国首尔 　　+04超繁复垃圾分类+ 　　首尔的垃圾分类法即使不是最为繁复的，也足以让人惊叹。请看：塑料（分五六种）、纸张、烹饪用过的油、厨余（政府向每个家庭发放一个2层的专用桶盛装）、衣服、鞋子、电灯泡/电池、瓶子、罐头、泡沫、橡胶、电器（丢弃后要通知街道办事处回收）#8943;#8943;这套方法从1995年起开始实行，那时，首尔还被西方人嫌弃为“垃圾工厂”。