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第二章 城市道路交通分析 ;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;周内日交通量的变化：一周内日交通量的变化称为日变。显示日变的曲线图，称为交通量日变图。;交通量日变系(或称周日不均匀系数)： 如缺乏全年交通观测资料时， 式中WADT可为一周的周平均日交通量，亦可为任意几周的平均日交通量；当为任意几周时ADT为某周日平均值，如为一周中的某周日实测值，则无需平均。;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;第一节 城市道路交通流特性;于是可作出Q-V关系曲线图如图。其中 为交通量最大时的车速，称为临界车速。;第一节 城市道路交通流特性;全面分析可知： ⑴当密度很小时，交通量亦小，而车速很高（接近自由车速）。 ⑵随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至 时，交通量达到最大，此时的 车速称为临界车速，密度 称为最佳密度。 ⑶当密度继续增大（超过 ），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大 （即阻塞密度 ）时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。 ⑷最大流量 、临界车速 和最佳密度 是划分交通是否拥挤的特征值。当 ， ， ，交通属于拥挤；当 ， ， ，交通属于畅通。;第一节 城市道路交通流特性;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;第二节 交通流统计分布;移项即得递推公式（2-15）。 本例题应用递推公式进行计算如表2-3所示。 表2-3通过车辆概率计算表 ;⑵南北方向道路上在60秒红灯期间受阻的车辆数 ∵100辆/小时 t=60秒 ∴ 用递推公式进行概率计算可列表2-4。 从表2-4可知，南北方向道路60秒红灯期间受阻的车辆97.2%的可能性最多为4辆车。 ; 通常，用p表示试验中成功的概率，二项式分布给出在n次试验中成功x次的概率 ，用下式表示： （2-16） 式中：n为试验次数；x为成功次数；p为在任何给定的试验中，成功的概率；q为在任何给定的试验中失败的概率，q=1-p； 为二项式系数，表示在n个元素中取x个元素的组合。 在n次试验中期望的成功次数为： （2-17） 而x的方差则为： （2-18） ;例2-4 在某红绿灯信号交叉口上，据统计有25%的骑自行车者不遵守交通规则。当随机抽取5位骑车者时可能有2位不遵守交通规则的概率是多少？ ;（1）负指数分布; 式(2-25)是相继发生事件时的时间间隔h等于或大于t的概率，相应地相继发生事件间的时间间隔小于t的概率为：;【例】 在Q=400(veh／h)的车流量时，等于和大于9s的车头时距的概率是多少?;（2）移位的负指数分布;（2）移位的负指数分布;【例】 在一不设信号灯管制的交叉口，次要道路上的车辆为能横穿主要道路上的车流，需要主要道路上的车流中出现大于或等于6s的车头时距。如果主要道路的流量为1200(veh／h)，问车头时距等于或大于6s的概率为多少?如果考虑最小间隔长度C为1.0s，则大于或等于6s的