地铁车站二次砌筑施工方案.doc

目录 1、编制依据 1 2、编制范围 1 3、工程概况 1 4、施工目的 2 5、施工方案 2 5.1施工准备情况： 2 5.2施工工艺： 3 6、施工注意事项 4 7、质量保证措施 5 7.1质量标准： 5 7.2质量控制措施： 6 7.3应注意的质量问题： 7 7.4质量保证措施： 7 8、职业健康安全保证措施 8 8.1施工安全措施 8 8.2.环境保护方 8 8.3文明施工 10 1.编制依据 主要遵循的规范、规程和标准 本工程主体建筑施工设计图纸与文件 福州市城市总体规划 （2009-2020） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 砌体结构设计规范（GB5003-2011） 公共建筑节能设计标准（GB51089-2005) 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） 建筑结构抗震设计规范（GB50011—2010） 蒸压加气砼砌块建筑构造（03J104） 民用建筑工程室内环境污染控制规范 （GB50325-2010） 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009） 民用建筑设计通则（GB50352-2005) 建筑设计防火规范（JGJ88-2010） 地铁设计规范（GB50157-2013) 无障碍设计规范（GB50763-2012) 砌体结构工程施工质量验收规范（GB50203-2011） 轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009) 福州市城市综合交通规划（2009-2020） 福州市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016） 福州地铁建设工程文明施工管理标准 2、编制范围 本施工方案包括福州地铁2号线五里亭站工程车站主体二次结构砌筑施工部分，施工部位为车站站厅层和站台层的砌体结构。 3、工程概况 五里亭站位于福州市晋安区，为福州轨道交通2号线第18个站，车站站位位于福马路路中，横跨江浦路，沿东西向设置。 五里亭站为地下两层岛式车站。主体建筑面积为8177m2，附属建筑面积为3438m2，总建筑面积为11615m2。车站有效站台中心里程为YDK32+05.427，起止里程：YDK32+276.027～YDK32+476.027，车站总长200m，标准段宽19.7m，顶板覆土2.949m，车站中心线处轨面标高-7.534，车站轨面埋深14.499m。站主体和附属全部采用明挖顺做法施工，车站共设置4个出入口和2组风亭，3号出入口设置与2号风亭合建，2号出入口设置与1号风亭合建。 车站内的电缆井、设备管井、环控机房、排风室等需挂重物的房间采用200厚灰砂砖（混凝土实心砌块（200×100×53））强度等级采用MU10，砂浆强度等级采用M7.5。车站内的其余分隔墙采用200厚加气混凝土砌块，强度级别不低于A5.0，干体积密度级别为B069（一等品），砌筑砂浆采用AM-1（强度等级为M5.0)，材料参数应满足国家建筑标准设计图13J104（蒸压加气砼砌块建筑构造）的相关要求。 4、施工目的 为了保证砌体结构施工的安全与质量，更好的指导大面积砌体施工，特制订本施工方案，本施工方案主要目的为确定砌体结构施工过程中质量控制要点，并对施工现场人员、机械设备、施工材料等准备工作进行检验，最终形成本工程二次砌筑典型施工结论，为后续施工作为参考依据。 具体验证以下施工参数： （1）施工人员是否满足正常施工要求。 （2）测量定位尺寸复核。 （3）确定植筋钻孔深度。 （4）确定砌筑砂浆配合比。 （5）混凝土和易性是否良好，塌落度是否满足要求，是否利于施工。 （6）统计砌筑施工效率。 （7）确定灰缝厚度，砂浆饱满度。 （8）确定不同材料接茬部位增强耐碱玻纤网格布的搭接宽度。 （9）确定墙体垂直度、水平度控制范围。 （10）对整个砌筑施工工艺进行验证。 5、施工方案 5.1施工准备情况： 5.1.1技术准备： （1）组织施工技术人员在施工前认真学习相关技术规范、标准、工艺规程，熟悉图纸，了解设计意图，核对建筑和结构图纸之间的尺寸是否一致。 （2）对进场施工人员进行安全教育和安全交底，提高作业人员安全意识。 （3）对进场施工班组进行技术交底，增强作业人员质量观念。 5.1.2机械材料准备： （1）施工场地：本工程设备层底板结构已施工完成并验收合格，具备二次砌筑施工条件。 （2）施工材料：砌筑所需的加气混凝土砌块、钢筋等物资已进场并经监理单位验收合格。 （3）施工人员：作业人员已就位，并配备专业班组长，开始施工前，对作业人员进行施工技术交底及安全交底。 （4）用水、用电情况：目前施工现场用水已经连接完毕，能够满足施工；临时用电已经设置安装完毕，并经过自检、通过监理工程师检查，符合安全用电的要求。 5.2施工工艺流程： 5.2.1工艺流程： 基层清理——墙体放线——打孔、植筋 ——绑扎构造柱筋——钢