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连续配筋混凝土路面的设计与施工 连续配筋混凝土路面的特点 连续配筋混凝土路面是在路面纵向连续配置足够数量的钢筋,施工时完全不设胀、缩缝的一种砼路面结构。在降温和砼干缩变形作用下,连续配筋砼路面会产生细小的横向随机裂缝,但由于纵向连续钢筋的约束,这些裂缝保持紧密接触,裂缝宽度微小,不会破坏路面的整体连续性。 连续配筋砼路面的结构原理及优缺点分析： 参照桥梁的相关规范,连续配筋砼路面裂缝的容许宽度一般为0.02 mm,根据裂缝宽度进行配筋设计。由于砼中钢筋的存在,表面裂缝无法向更深的方向发展,裂缝不可能穿过钢筋层而发展成为上下贯穿的通缝。因此,雨水不会通过砼板渗入到路面结构内部,从而确保基层的强度与稳定性。同时裂缝也不会延伸到钢筋表面,路面结构钢筋不会受到锈蚀,面层强度不会降低。因此,路面使用寿命会延长,且使用性能不会改变。配筋率按容许裂缝宽度计算,纵向配筋率一般控制在5.5%~7.5%。板宽9 m以内,横向可不考虑配筋;板宽9 m以上,横向须按构造要求进行配筋。若条件允许,连续配筋砼路面板可以做成无限长,无限长板中间部分受摩阻力作用,不能自由伸缩;端部一定长度范围内,摩阻力小于温度应力与构造应力之和,可自由伸缩。对端部的这种伸缩必须通过结构设计加以限制,这种限制主要靠在端部设置足够的地锚梁来完成。这样连续配筋砼路面板既不会开裂也不会移动,能充分满足公路的使用要求。 连续配筋砼路面的优点: ①消除了普通砼路面的横向接缝,大大提高了路面平整度和行车舒适性; ②纵向连续配筋提高了裂缝处的传荷能力,改善了板缝处不利的应力状态,减少了普通砼路面的接缝类病害,增加了板的整体强度,提高了路面的承载能力; ③连续配筋砼路面耐久性好,使用寿命长; ④养护工作量少,基本上是一种“零养护”路面。 连续配筋砼路面的缺点:一次性投入高,表面裂缝密度大,外观效果较差,施工技术要求较高。 连续配筋混凝土路面的设计 连续配筋混凝土路面的结构设计，主要包括路面结构组合设计、连续配筋混凝土 CRCP板的厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP的接缝与端部设计等。连续配筋混凝土路面结构方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气候、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析比较确定。路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的交通荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。连续配筋混凝土路面适用于特重交通的主干线高速公路。以《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)为基础，提出连续配筋混凝土路面的结构设计方法。 2.1 设计基础 1．结构可靠度设计标准。相应的 连续配筋混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应满足 JTG D40-2002表 3.0.1 的要求。 2．路面材料性能和结构尺寸的变异水平分为低、中、高三级，各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围应符合 JTG D40-2002 表 3.0.2 的要求。 3．连续配筋混凝土路面结构设计，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，CRCP板的应力分别满足 JTG D40-2002 式3.0.3 的要求，即： γr (σpra + σtra )≤ fr。 4．交通量计算与交通分级。以 100kN 的单轴-双轮组荷载为标准轴载，不同轴-轮型和轴载的作用次数，按 JTG D40-2002 式 3.0.4-1 换算为标准轴载的作用次数。设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数按 JTG D40-2002 表3.0.5 的要求划分交通等级。 5．水泥混凝土弯拉强度标准。以 28 天的弯拉强度控制。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于 JTG D40-2002 表 3.0.6 的要求。 6．在季节性冰冻地区，路面结构的总厚度不应小于 JTG D40-2002 表 3.0.7规定的最小防冻厚度要求。 7．水泥混凝土面层的最大温度梯度标准。按照公路所在地区的公路自然区划按 JTG D40-2002 表 3.0.8 选用。 8．设计内容。CRCP结构设计内容主要包括结构组合设计、CRCP板厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP的接缝与端部设计等。需要确定的主要参数有：CRCP板厚、配筋率、裂缝间距、裂缝宽度、纵向 的直径与间距、横向配筋率及横向 的直径与间距。 9．设计步骤。选择和确定 CRCP结构方案→进行交通量与轴载分析→确定安全与交通等级→结构组合设计→确定材料、结构及自然环境参数→CRCP板的厚度设计→CRCP板的配筋设计→CRCP板的平面尺寸设计→CRCP结构端部设计与接缝设计。 2.2 连续配筋混凝土路面结构组合设计 1．连续配筋混凝土路面结构组成 连续配筋混凝土路面