铁路项目无站台柱雨棚主桁架QC成果（桁架，高空焊接）.docVIP

无站台柱雨棚主桁架QC成果改 无站台柱雨棚主桁架 高空焊接质量控制 中铁一局集团桥梁工程有限公司 渝怀铁路项目部QC小组 发表人 龙卫东 一、工程简介………………………………………………………1 二、小组概况………………………………………………………1 三、选题理由………………………………………………………2 四、现状调查………………………………………………………2 五、目标确定及可行性分析………………………………………3 六、原因分析………………………………………………………4 七、要因确认………………………………………………………6 八、制定对策………………………………………………………9 九、对策实施………………………………………………………10 十、效果检查………………………………………………………12 十一、成果巩固……………………………………………………14 十二、回顾及下一步的打算………………………………………14 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 一、工程简介 江北站房无站台柱雨棚位于江北客站内，雨棚设计为两跨连续悬臂网架拱结构形式，大跨度为47m高为10.35m，屋面为蓝色彩钢板，彩钢板厚度≥0.5mm，雨棚沿线路方向约20m设一榀桁架，雨棚立柱采用φ500mm×16mm和φ402mm×16mm无缝钢管（Q345），雨棚主桁架上下弦杆φ273mm×10mm钢管（Q235），腹杆采用采用φ159mm×6mm钢管（Q235），φ102mm×5mm钢管（Q235），本结构抗震设防为6度，钢网架结构为一级防火，耐火极限为1.5小时。 江北站房无站台柱雨棚是通过φ500mm×16mm和φ402mm×16mm两种无缝钢管共112根立柱承受主、次桁架等自重的空间网架钢结构。无站台柱雨棚是近年来发展起来的一种用于大型客运车站的新型网架钢结构，一方面它保留了钢结构的基本形式，另一方面屋面、吊顶的新型材料运用，减轻了结构的自重，真正实现钢结构和新型材料的完美结合，从而使结构的自重大大减轻，加大了施工中的安全保障，更有利于安全施工。 1 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 二、小组概况 制表：龙卫东 日期：2005.11. 20 2 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 四、现状调查 1．我处以往施工过多个钢结构桥梁，一些成功经验可以借鉴； 2．我项目所施工的无站台柱雨棚在我处是首次施工，该雨棚为轻型四肢管桁架，中跨47m，总重18.5t，边跨24.5m, 总重约9.5t； 3．无站台柱雨棚桁架焊接后的轴线偏差要求高，不大于10mm; 4．无站台柱雨棚的焊缝为二级焊缝，合格率要达到98%以上。 3 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 五、目标确定及可行性分析 1、目标确定 根据设计及规范要求，以及参照我公司所施工的无柱雨棚，制定如下目标： 4 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 2、可行性分析 我QC小组根据我公司所施工的无柱雨棚，进行了认真细致的目标可行性分析，结果如下图所示： 六、原因分析 2004年12月10日，我QC小组针对主桁架的高空焊接召开了原因分析会，经认真分析得出影响主桁架的高空焊接的原因如下： 5 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 6 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 七、要因确认 2004年12月11日，我QC小组又召开了第二次会议，进行了要 7 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 制表：龙卫东 日期：2004.12.11 由要因确认表中我们可以看出影响主桁架施工质量的主要因素为： ★ 培训不合格 ★ 无相贯线切割机 ★ 材料不合格 ★ 高空定位困难，焊接量大 八、制定对策 2004年12月12日，我QC小组根据各项要因制定了相应对策： 8 无站台柱雨棚主桁架高空焊接质量控制 制表：龙卫东 日期：2005.4.30 9 无站台柱雨棚主桁架高