铁路顶进桥涵施工工程监理实施细则.doc

石长铁路增建第二线工程SCFXJL-1标 （K0+000～K104+400） 顶进桥涵监理 实施细则 编制： 审批： 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 石长铁路增建第二线工程监理站 目录 一、监理工作范围及重点 3 1、监理工作范围 3 2、监理工作重点 3 二、监理工作流程 3 三、监理工作控制要点、目标及监控手段 4 一）控制要点 4 二）监控目标 9 1、质量目标 9 2、安全目标 9 3、框架涵顶进后允许偏差 10 三）监控手段 10 四、监理工作方法与措施 13 五、旁站具体部位及工序 13 一、监理工作范围及重点 1、监理工作范围 K000+000-K104+400段范围内所有顶进桥涵施工。 2、监理工作重点 1）、顶进设备千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储备量，检查工作坑及后背的质量，检查滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力； 2）、既有线路加固必须按照已批准的施组进行实施，纵梁基础设计应由设计院设计；加固、防护等工作不得侵入限界，应符合现行的《铁路技术管理规程》规定，确保安全。 3）、顶进前应检查砼的强度、外形尺寸； 4）、顶进时施工单位应派人不间断观测既有线与桥涵状态的变化；顶进作业应不间断施工；列车通过时严禁顶进作业。 5）、顶进过程中，要及时处理左右偏差、涵身前端上翘或“扎头”，顶进完成后应检查中线、高程、错台量等。 6）、顶进完成后线路养护，纵梁拆除。 7)、及时施做翼墙，确保线路稳定， 二、监理工作流程 施工过程 监理单位 三、监理工作控制要点、目标及监控手段 一）控制要点 1、工作坑开挖，后背墙施工。 要点：滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；后背（包括后背梁、后背墙和后背填土）必须有足够的强度和稳定性；受力检算是否满足要求。 2、涵身预制 要点：见框架桥（涵）工程监理实施细则 3、防水层施工 要点：按设计要求施做； 1）基层处理 涵身涂刷防水涂料处应平整、无浮碴、浮灰、油污等。 2）涂料的配制与涂刷 涂料采用聚氨酯防水涂料。涂料必须按产品使用说明进行配比，防水涂料每次从搅拌结束至于涂刷完毕最迟不宜超20min。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接茬。 3）卷材的铺贴 铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行；先沿框架涵纵轴线铺贴第一幅，再铺贴第二幅，防水卷材应铺贴至两侧涵背两侧以下50cm，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。 4）卷材的搭接和封边 左右两卷卷材搭接时，应将上面一幅防水卷材沿涵顶纵向揭起约10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进行搭接粘贴。防水卷材纵、横向搭接粘贴宽度不小于7cm。纵、横向搭接层防水涂料涂刷厚度为1.5mm。 5）防水层保护层 防水层铺设完毕24h后方可进行保护层的施工。防水层保护层采用C40号细石混凝土（或纤维混凝土）。 涵背丙种防水层施工： 涂沥青前涵背表面必须干燥无水，清洁无杂物。铺设防水层在干燥晴朗的天气进行。沥青漆随调随用。待第一层干燥后再涂第二层。一般先一天喷涂底层沥青漆，次日喷涂面层沥青漆，待其干燥，至后半日涂石棉沥（石棉沥青每层厚1.5～2.0mm）,并在其上随即铺沥青麻布。 4、既有线路加固 要点：严格按批复的施工组织设计和施工计划进行线路加固，挖孔桩施工及既有线加固，均应申请施工慢行计划，挖孔桩施工前，应先对线路进行加固。 1）、挖孔桩施工 ①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。护壁严格按设计配筋。 ②开挖时如遇地下水应做好防排水工作并注意施工通风及设备用电安全。 ③每开挖一节，要及时装模，绑扎钢筋，浇注护壁砼，防止基坑坍塌。 ④挖孔桩挖至设计标高以上1m时，开始对桩底进行基底承载力测定，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。 2)、线路加固 要点：线路加固区段两端必须派人防护，并按《技规》设置防护设施。驻站联络员及防护员应切关注列车通行情况，有列车通过时，作业人员应及时下道避让，各材料、机具不得侵入限界，以避免行车事故的发生。 ①纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架。 ②纵梁每侧工字钢用4道φ22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。 ③纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小挖孔桩偏心受力。 ④横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨。 5、顶进施工 要点：顶