质量安全QCCRTSII型板式无渣轨道板承轨台外观质量控制.docVIP

CRTSII型板式无渣轨道板承轨台外观控制 工程简介 京沪高铁轨道工程中采用CRTSⅡ型板式无砟轨道板，该板施工工艺先进，精度要求严格，由其铺设而成的轨道具有高平顺性、高可靠性、高稳定性和低维护等特点。 目前京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,设计时速为350公里，最高时速可达486.1km/h，在高铁发展的历史上，京沪线无疑是高铁发展的一座里程碑，也将成为以后高铁发展的方向。 京沪高铁精度要求主要体现在轨道工程这一部分，现就对CRTSⅡ型板承轨台质量控制作以简述。 小组简介 QC小组名称： XX地铁XX站钢支撑施工QC小组 成立时间： 2009年6月24日 小组类型： 现场型 活动时间： 2009年9月—2010年5月 小组人数： 9 注册号： 合理化建议: 采纳实施6条 教育时间： 平均58小时 活动次数: 20 小 组 成 员 概 况 序号 姓名 单位职务 文化程度 组内职务 组内分工 1 项目经理 本科 组 长 总策划，技术指导 2 技术负责 本科 副组长 协调组长，对策实施 3 安质科长 本科 副组长 监督指导 4 技术科长 本科 副组长 策划指导，成果审核 5 测量负责 本科 副组长 数据分析，报告撰写 6 生产经理 本科 组 员 督促指导 7 质检员 本科 组 员 制定对策，督导实施 8 质检员 本科 组 员 现状调查，过程控制 9 施工员 本科 组 员 现状调查，效果检测 10 资料员 本科 组 员 现场记录，数据整理 11 实验主管 本科 组 员 现场记录，数据整理 12 质检员 大专 组 员 对策实施，巩固措施 选题理由 质量需要 京沪高速铁路为我国重点工程项目，质量要求严格，尤其承轨台部位关系到列车运行安全平稳，所以有必要对承轨台部位的质量及外观控制严格控制以达到质量要求，相关质量外观要求见下表： 施工现状 目前，制板场生产的轨道板承轨台部位存在蜂窝、麻面、夹杂杂质等现象，为了消除质量隐患，提高产品质量，实现优质产品目标，项目部加大管理力度，整治承轨台部位质量缺陷，在此基础上特选择CRTSII型板式无砟轨道板承轨台质量外观控制作为本文研究课题。 表一：CRTSII型板式无砟轨道板承轨台外形尺寸要求 序号 检验项目 允许偏差 （mm） 每批检查数量 （出厂检验） 检查项别 1 成品板承轨台 1～20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（10个承轨台测量基础上，测量长度：5.85m） ±1.0 1块 A 1～20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（3个承轨台测量基础上，测量长度：1.3m） ±0.5 1块 A 单个承轨台钳口间距 ±0.5 1块 A 承轨面与钳口面夹角 ±1° 1块 A 轨底坡 ±0.1° 1块 A 承轨台之间钳口间距 ±1.0 1块 A 2 其他预埋件位置及垂直歪斜 1.0 全检 B 表二：CRTSII型板式无砟轨道板承轨台外观质量要求 序号 检查项目 技 术 要 求 合格品 返修品 废品 1 肉眼可见裂纹 不允许（预裂缝处允许有裂纹） / / 2 承轨部位的表面缺陷 气孔、粘皮、麻面等缺陷的深度≯2mm、长度≯ 20 mm / 气孔、粘皮、麻面等缺陷的深度＞5mm，且不能通过打磨修复 3 预埋套管内混凝土淤块 不允许 有 / 目标及可行性分析 1、根据京沪线同类板场横向比较，部分板场可以很好的控制轨道板承轨台处外观质量，通过调查，控制较好的板场人员、设备、原材、工艺等相关生产因素与我板场基本相同，通过加强控制，我制板场可以达到质量提高的目标。 2、目标确定柱状图 原因分析 通过质量检验，查找缺陷源头，展开了深入的调查，从人、机、料、法、环五个方面进行了分析讨论，并应用鱼刺图对影响钢支撑架设施工质量的相关因素进行分析说明，如下图所示： 要因确认 根据鱼刺图分析的原因，小组进行了要因确认。 （一）末端因素逐个确认 1、末端因素：工人缺少技能培训，施工人员操作不熟练，施工水平低 确认方法 检查是否有培训档案记录，是否进行了考核，考核合格率是否能满足标准需求。 确认标准 进场工人均进行了技能培训与考核，培训考核合格率达到95%以上。 确认时间 2009年8月20日 确认人 田闯 确认内容 经对现场三个架子队92个施工人员进行调查，其中有13人为学徒未接受过正式的技能培训，其余9人均为外聘工人，近两年内也均未接受过培训教育，该班组入场前项目部亦未进行相关培训教育，无培训档案和记录。从上述检查结果可知，该项因素未能达到标准要求。 确认结