道路工程路面施工控制测量方法.doc

道路工程路面施工控制测量方法研究 　　摘要：测量工作是公路工程施工质量控制的一项重要的环节，贯穿整个施工过程，同时也是公路施工的主要技术工作，所以施工单位要重视测量工作。本文阐述了测量控制在道路工程路面施工控制测量的方法及研究。 　　关键词：道路工程 路面施工 控制测量 测量方法 　　1、引言 　　在公路工程施工期间，无论是施工前的控制测量或是完工后的竣工测量，测量工作都起了十分重要的作用，贯穿整个公路工程施工项目中，直接影响到了公路工程的质量和工作进展。测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到工程的开工和工程质量，因而测量控制工作是道路施工中的重要组成部分。 　　2、公路工程施工前的准备工作 　　无论做什么，都要做好准备工作，对于公路工程施工也是如此。公路工程施工的准备阶段，是对于施工单位来说最重要的阶段。由于准备阶段时间急迫、任务量大，施工单位为了能按照合同规定如期开工， 就需要安排开工前的控制测量工作，这也是施工准备阶段的重难点。 　　2.1 制定测量计划 　　在制定测量计划之前，施工单位要对施工地进行实地考察，进一步熟悉图纸和相关规范，之后再结合工程内容和实地考察的情况制定出一个有针对性的计划，同时在制定时要考虑到计划的可操作性。由此可见，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容包括：测量工作的依据、制定和程序等。 　　2.2 技术交底和控制点交接桩 　　在一般情况下，相关的业主和设计单位要向施工单位和监理单位提供平面控制点和高程控制点。对于内业交接来说，业主要向施工单位提供控制点布置图、成果表以及测量成果要求等一些详细的信息，并且要对交接的资料进行分类标注，并对仍存在的问题提出理想的解决方法。对于外业交接桩位过程，一定要将焦点集中在点位的完好性以及实际施工地的情况和提供的相关资料的匹配度。 　　2.3 控制点复测 　　对控制点的复测在施工准备阶段也是十分必要的。在施工前，施工企业的测量人员要对地标段内以及相邻标段的水准点和导线点进行全面的复测。对导线点坐标和水准点高程复测后，要制定出表格，对边长、高差、角度进行分析，看其是否满足规范。对于一些不符合规范的、被破坏的点要进行注明，最后将其报到监理单位。 　　2.4 施工控制点的加密处理 　　由于点位不可避免遭到破坏或由地物变化而造成的点位不能通视，同时，也由于设计阶段和公路勘察的控制点间距一般都大于500米，无法达到对放样点密度和精度的要求。所以，为了满足施工过程中的放样要求，相关施工单位就要对控制点进行加密处理。 　　3、道路工程路面施工过程中的测量控制 　　测量控制在道路工程路面施工中起着很重要的作用，在道路施工前准备工作完成以后，就要将注意力转移到测量控制上。测量控制是道路工程路面施工的指导性工作。 　　3.1 平面控制 　　道路工程路面施工中，相关企业的施工人员为了确保道路的走向、宽度和线形的正确，必须要进行控制道路的平面位置。如今，我国一般采用坐标放样法的方式进行道路线形的控制。同时平面控制的主要步骤为中线放样、栓桩、桥梁桩位放样。在中线放样期间，一定要对设计的坐标进行严格的复查，来确保工程的准确无误，也避免一些人为的错误。中桩也会遭到破坏，特别是在高填方路段中，所以为了保证得到正确的施工中线，就要认真的做好复测工作，可用栓桩的方式来完成施工任务。 　　平面控制测量主要采用经纬仪角度测量法、全站仪坐标测量法、RTK法等。目前，我国经纬仪主要包括光学经纬仪和电子经纬仪。采用经纬仪放样测量时，在测量直线段式，要采用极坐标法。在测量曲线段时，采用之句法和偏角法。 　　3.2 高程控制 　　一般高程控制测量通常采用三四等水准测量的方法施测。所谓的高程控制测量是按照规定的精度施测隧道东口附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。布设全国统一的高程控制网，首先要建立一个高程基准面，所有的水准测量测定的高程都要以这个面为零点算起，换一种说法就是以高程基准面作为零高程面。对于高程控制测量来说，主要用水准测量方法来进行国家水准网的布测。高程测量一般采用水准测量方法，在保证测量精度的前提下，也可采用全站仪三角高程测量和RTK测量方法。但对于那些特殊的桥梁、隧道、涵洞、交叉口等地点，就必须采用水准测量方法并按照规定检测其标高，测量出来的检测限差也要在设计规范要求内。 　　首先要做到水准点的加密。之后进行水准点的闭合测量，需要按照水准测量操作规程来进行严格的测量，也要经过相关部门来校核仪器，无论是设计方先前设立的水准点还是后来加密的水准点，都要进行闭合测量和复核，并且要对相关信息进行详细的记录。然后在进行精密的计算，同时在计算之前要检查闭合差是否满足设计的规范和要求，再根据设计单位所提供的水准点闭合来计算出结果，将原始