浙江枢纽火车站轨道层钢结构吊装施工方案(含图表).docVIP

目 录 1 工程概况 1 2 钢柱安装工况分析 4 3 钢柱安装测量 6 4 钢柱吊装安全技术措施 13 1 工程概况 轨道层上段柱共由56根钢柱组成，主要分为圆管柱、方钢管和D型柱三种结构形式，截面形式主要为Φ2000×50、Φ2000～1450×50、Φ1600×40、D1700×1700×40、□1600×40、□1600×1200×40等，其中板厚大于40mm钢材，材质选用Q345qE-Z15和Q345qD-Z15，其余材质为Q235B.Z、Q345qD，钢柱对接缝为一级焊缝、其余为二级或三级焊缝，严格按照相关规范进行抽检。安装底标高分别为-10.550、-10.500、-10.460，顶标高分别为-2.360、-1.750、-0.150、-2.380。 钢柱平面布置图如下： C～G柱钢柱平面布置图 对应钢柱立面图分述如下： 2 钢柱安装工况分析 根据现场实际情况，在与相关专业沟通协调的基础上，C～G轴跨钢柱吊装采用SCC1500型150t履带吊进行安装，需分别在轴～轴/轴～轴/轴～轴/轴～轴跨设置四条施工道路，道路宽度不小于10m，现场需填平压实，满足150t履带吊开行的要求。 钢柱安装工况分析： 施工机械选择SCC1500型150t履带吊，主臂选择40.57m，当作业半径为12m时，额定起重量为54.1t，由以上分析可知此部分钢柱最重为49.6t，考虑1t的吊索具重量，吊机实际起掉重量为50.6t，显然满足施工要求，钢柱吊装平面图如下： 钢柱吊装立面图如下： C~G轴跨轨道层钢柱吊装立面图 3 钢柱安装测量 1、钢柱就位及临时固定 钢柱吊升到位后，首先将钢柱四周的中心线与基础面的四周中心线对齐吻合（“十”字型与钢柱的柱底板中心线，），然后用直尺将钢柱中心线延长到对齐，四面兼顾。中心线对准或已使偏差控制在规范许可范围，即为完成钢柱的就位工作。由于钢柱自由高度高，长细比大，钢梁安装前钢柱的稳定性不足。钢柱地脚螺栓临时紧固后还需用缆风绳作临时固定。上节钢柱的临时固定通过连接端的临时耳板和顶部四面拉设缆风绳的方法实现，缆风绳上端拉在钢柱顶部的耳板上，下端拉在已预埋在楼层里的地锚上。如受周围环境的限制不能拉设缆风绳时，在相应的方向设置刚性支撑。 安装连接柱间钢梁，检查柱底板中心线对齐吻合情况，如有偏差进行对中就位校正，检测无误后，拧紧地脚螺栓或焊缝焊缝，完成钢柱就位与固定。 2、钢柱垂直度调整 钢柱吊装就位到基础后，确定柱身方向正确，在测量人员的测量监视下，利用斜铁、缆风绳、倒链等对柱顶标高偏差、柱身垂直度偏差、轴线偏差以及进行校正。 钢柱垂直度校正是在柱身相互垂直的两个方向用经纬仪照准钢柱柱顶侧面中心点，然后比较该中心点的投影点与柱底处该点所对应柱侧面中心点的差值，即为钢柱此方向垂直度的偏差值。其值应≤Ｈ/1000且绝对偏差≤±10mm。根据以往在钢结构工程施工中所积累的宝贵经验，拟定内部控制目标：≤8mm。当视线不通时，可将仪器架设在偏离其所在的轴线位置，但偏离的角度不应大于15度。 钢柱垂直度调整 将经纬仪后视柱脚下端的定位轴线，然后仰视柱顶钢柱中心线，互相垂直的两个方向使柱顶中心线投影与定位轴线重合，或误差小于控制要求，认为合格。（钢柱在加工厂加工时柱顶和柱底的4个方向必须有用红三角做的钢柱中，方便我司进行测量校正） 单根钢柱吊装，用缆风绳校正钢柱时，应在缆风绳处于松弛状态下，柱保持垂直，才算校正完毕。校正无误后，紧固地脚螺栓，固定钢柱 如果钢柱垂直度偏差尺寸过大，个别情况可以利用调整该节柱底中心线的就位偏差来调整钢柱偏差。垂直度偏差在地脚螺栓紧固后应再次测量，重复检查柱顶标高和柱底对中偏差，如此循环往复校正，直到各项指标均满作规范要求。 钢柱垂直度校正，应记录准确时间（上午、下午、几点钟）和气候状况（日照），备复测时参考。 柱底灌浆：当钢柱垂直偏差、标高经校核无误后，应用砂浆浇灌钢柱底板，浇灌前先在钢柱底板四周立模板，灌浆时砂浆应基本保持自由流动，灌浆从一边进行连续浇注，灌浆后用湿草包、麻袋等遮盖养护。 钢柱底灌浆 3、钢柱吊装测量 1、钢柱吊装测量步骤 2、吊装、测量、高强螺栓紧固、焊接四大工艺的协同配合是钢结构安装质量的控制要素。任何一方失误都会给安装质量带来隐患，所以钢结构的安装必须遵循一定的顺序，才能达到质量的预控目标。 3、建立安装测量的三校制度：钢结构安装过程中，基准线的设立、平面网的投测、闭合、排尺、放线以及标高控制等一系列的测量准备工作相当重要，当钢柱吊装就位后，就由钢结构吊装过渡到校正阶段。 初校：钢柱吊装首先是柱与柱接头的相互对准，确定错位值，保证钢柱接头的相对对接尺寸符合设计要求，又要考虑调整钢柱扭曲、垂偏、标高等综合安装尺寸的需要，保证钢柱的就位尺寸。塔吊松