满堂支架搭设及拆除安全专项工程施工方案.doc

西铜高速改扩建XTK-4标合同段 满 堂 支 架 搭 设 及 拆 除 安 全 专 项 施 工 方 案 中铁十五局集团第五工程有限公司 西铜高速改扩建XTK-4项目部 二OO九年三月 目 录 一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、安全生产目标 2 四、满堂支架搭设安全技术要求 2 五、满堂支架拆除安全技术要求 3 一、工程概况 西铜高速公路XTK-4合同段位于西安市北高陵县及泾阳县内，设计为双向八车道。起点桩号为K7+116.35，终点桩号为K12+360，共长5.244km，其中桥梁一座4.957km，（另有聂冯立交A、B两座匝道桥），其中现浇箱梁总长度为1836m，现浇箱梁均采用搭设满堂支架法进行施工。 二、编制依据 (1)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） (2)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） (6) 西铜高速XTK-4标合同段招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。 三、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。 四、满堂支架搭设安全技术要求 1、支架搭设前，对支架基础范围内外扩2m进行清表，主要清除原地面植被和腐殖土，清表深度30cm，若有软土地基则全部挖除后进行换填三七灰土，清表完成后用推土机进行整平，然后用22t压路机对其进行碾压，，满堂支架现浇箱梁地基处理原地面碾压压实度达到90%以上，铺筑20cm砂砾+15cmC25砼，或采用20cm3：7灰土+15cmC25砼处治，根据本标段周围原材料实际情况，采用20cm3：7灰土+15cmC25砼处治，支架周围设置环形排水沟，防止支架地基受雨水浸泡，发生沉陷变形。 2、碗扣脚手架，选用外径48mm，壁厚3.5mm，强度等级Q235-A的钢管，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。 3、脚手架的搭设所使用的碗扣必须由有碗扣生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷。碗扣的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活。如使用旧扣件时，碗扣必须取样送有相关国家资质的试验单位。 3、搭设架子前应进行保养，除锈并统一涂色，颜色力求环境美观。脚手架立杆、横杆、防护栏杆、统一漆黄色，剪刀撑统一漆桔红色，底排立杆、扫地杆均漆红白相间色。 4、安放15×15cm垫木，垫木中心线应与支架中心线重合，垫木不得悬空，如有应将局部地面整平。在方木上标出底托十字线。按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与方木的密贴，严禁出现底座悬空现象。 5、从一端开始，按照顺桥向60cm，横桥向60cm布设立杆，横杆步距为60cm，在箱梁腹板处设置立杆间距顺桥向为60cm，横桥向为30cm；设置靠近盖梁5m范围内钢管支架立杆间距为30cm*30cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置，顶底层横杆步距均为30cm。 6、在顶托调整好后铺设纵向10×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上（防止出现“探头”木），接着按20cm间距铺设横向7×10cm方木，根据放样出的中线铺设δ=20mm的竹胶板做为箱梁底模。 7、支架每隔3m设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔3m设一纵向剪刀撑，水平剪刀撑在垂直方向上的间距不超过2.4m。剪刀撑采用D48普通钢管，斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。 8、接头搭设要求：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的