施组温州大桥施工组织设计（钢箱梁移动模架）.doc

五、施工组织设计 第一章　总体施工组织布置及规划 一、工程概况 诸永高速公路温州段延伸工程起于永嘉县罗东乡北岙村附近，连接温州绕城高速公路北线，路线沿楠溪江东侧向南，经由XX大桥跨越XX，终点位于温州市鹿城区矮凳桥路北侧，与民航路相接，路线全长约8.1km。沿线设特大桥4707.374m/1座（XX段3454.374m，后江段1253m）、大桥426.8m/1座，隧道678.5m/2座，永嘉复合式枢纽1处，三江和江滨路互通2处，主线收费站1处，匝道收费站1处，管理分中心1处。主线按高速公路标准建设，设计速度80公里／小时。 第2标段：K4+482.5～K8+066.705，起点为XX大桥后江段与XX段交叉墩处（第38号墩），起点桩号为K4+482.5，终点位于温州市鹿城区矮凳桥路北侧，与民航路相接，终点桩号为K8+066.705，全长3584.205km，主要工程内容为：路基、部分路面、XX特大桥（XX段）｛桥式总体布置为：(30.5+44+65+44+30.5)m变高现浇箱梁+(5×32)m等高现浇箱梁+(31+50+31)m变高现浇箱梁+9×31m等高现浇箱梁+(31+2×50+31)m变高现浇箱梁+（3×41.75+40.224）m等高现浇箱梁+21×50m等高现浇箱梁+(84+200+84)m钢混连续刚构+5×51m等高现浇箱梁+(42.5+72+42.5)m变高现浇箱梁+12×28m等高现浇箱梁+?(30+50+30)m变高现浇箱梁+3×28m等高现浇箱梁，桥长为3454.374m。｝、三江互通（A、B匝道）及江滨路互通。XX大桥（XX段）共计22联，其中北引桥十三联，起止桩号为K4+482.5～K6+?624.974；主桥一联，起止桩号为K6+?624.974～K6+?992.974；南引桥八联，起止桩号为K6+?992.974～K7+?936.874。主桥为（84+200+84）m=368m钢混连续刚构，主墩采用双薄壁墩，基础为钻孔灌注桩，最长桩长约90米，主桥按双幅布置，具体为：0.5m护栏＋14.5m桥面净宽＋0.5m护栏＋0.5m中间分隔带＋0.5m护栏＋14.5m桥面净宽＋0.5m护栏＝31.5m）等；引桥及互通桥梁均采用现浇箱梁，施工方案分为移动模架、悬臂施工、支架现浇三种，墩身采用板式墩，基础采用钻孔灌注桩。 （一）技术标准 1、公路等级：高速公路； 2、设计荷载：公路—I级； 3、设计速度： 80km/h； 4、桥梁净度：2×10.5/2×14.5m； 5、设计洪水频率：特桥梁1/300，大、中、小桥、涵洞、路基1/100； 6、地震:抗震烈度6度； 7、通航水位：最高通航水位+5.09m（国家85高程系统）。 （二）施工建设条件 1、材料来源及供应 沿线筑路材料充足，运输条件方便，均能用陆运或海运运至施工现场。水泥、钢材、木材等材料由附近市场采购。 2、工程用水 路线所经地区水网发达，水量丰富，水质好，满足施工用水需要，自建蓄水池枯水期备用。 3、工程用电 项目施工用电，可与当地电力部门联系就近搭线供电，海上施工用电可从相应施工船只上配备设备供电，自备发电机以不致因停电而影响必需连续作业工程项目。 4、交通条件 本项目区域公路网及乡镇公路密度较大，可充分利用地方道路，使用地方便道需按规定进行维护、恢复。 二、设备人员动员周期及到场方法 （一）设备、人员动员周期 如果本投标人中标，马上成立诸永高速公路温州段延伸工程（第2标段）项目经理部，组织各科室，按标书配备人员到位。并根据工程的实际进度需要，分期、分批组织设备和施工人员进场。 第一批设备和人员在接到中标通知书后5天内进场。主要由项目经理、技术负责人带领工程技术、试验、机械、材料等有关人员进驻场地，进行施工前的各项准备工作。 第二批设备和人员在2011年6月初进场，主要进行桥梁桩基及下部结构施工准备。 第三批设备和人员在2011年11月初进场，主要进行移模施工和连续刚构施工准备。 （二）设备、人员、材料到达现场的方法 本项目离我公司总部较近，公司调度方便，设备、人员、材料均能通过陆运或海运运至施工现场。 三、 施工总体安排 （一）施工部署 本合同桥梁施工钢筋均集中加工，运至现场安装；混凝土集中拌制，砼拌和车运至现场浇筑。考虑到海上施工环境条件恶劣，台风等灾难性天气影响频繁，综合考虑质量、进度和安全，特别是海上施工安全后，海上施工拟采用搭设临时栈桥、施工平台，把海上和陆地连接起来，使管理、安全等各方面有所保障。 本合同钻孔灌注桩采用大型回旋钻机施工，其中海中墩采取搭设施工平台及钻孔平台施工，另设栈桥作为施工机械、人员通道；承台采用钢套箱围堰施工；实体墩采用整体式钢模施工，空心墩采用翻模施工；连续箱梁采用支架现浇和移动模架施工；连续钢构采用挂篮施工