《发动机构造》内燃机构造[二] PPT课件［153页］.pptVIP

第六节 典型化油器构造 EQH101 CAH101 BJH201A EQH101化油器 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室 主供油装置 构造 主量孔、主喷口、喉管、功率量孔、主空气量孔、泡沫管 工作油路从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再经过泡沫管泡沫化从主喷口喷出 泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油溢出 怠速装置 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉 工作油路 浮子室出油口→怠速油道→怠速油量孔→一级怠速管→二级怠速管→怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化） →怠速喷口喷出 截止电磁阀：消除热停车后来油引起的续转 工作： a.切断点火开关，线圈断电，针阀堵塞怠速量孔； b.接通点火开关，线圈通电，针阀顶开怠速量孔。 加浓装置 机械式加浓装置 结构：（略） 工作油路： 当节气门开度超过85%以后 汽油从浮子室→加浓阀→加浓量孔→功率量孔→主喷口喷出。 改进机械加浓（加浓杆前端制成倒锥形） 随节气门开大，加浓阀通过截面随之增大，使加浓时机较早，供油量加大。 加速装置（活塞式） 结构（略） 工作油路 当节气门突然开大时，加速泵活塞迅速下行， 活塞泵筒内汽油→出油阀→加速喷嘴喷出 CAH101化油器构造 类型: 单腔、双重喉管、下吸式、平衡式浮子室 总体构造 上体： 浮子室盖（进油系）进气道（阻风门） CAH101化油器构造 中体： 浮子室与喉管 （全套供油装置） CAH101化油器构造 下体： 混合室腔与节气门 热怠速补偿装置 作用：发动机温度较高时，额外地引入一部分空气，稀释混合气。 工作原理 温度到650C以上时，双金属向上弯曲，打开通气管道入口，喉管前的空气在真空吸力作用下，通过恒温器盖内的通气管道入口，从节气门后方的出口流出。 BJH201A化油器 类型 双腔分动、下吸式、三重喉管、混合式浮子室 结构特点（主副腔为机械分动） 主腔有全套供油装置 主供油装置：主量孔和泡沫管制成一体 起动装置：自动阻风门 加浓装置：只有真空加浓 加速装置：活塞式 怠速装置：二级怠速、有热怠速补偿装置 副腔有主供油装置和过渡供油装置 主供油装置：结构与主腔相同，作用是加浓。 过渡供油装置：结构与主腔怠速相同，作用是过渡圆滑。 副腔节气门上方有辅助空气门 作用：防止低速大负荷时打开副腔，使经济性变差 辅助空气门打开时机：主、副腔节气门全开、发动机转速2200转/分以上 第七节 汽油供给装置 作用 储存、滤清、输送燃油 组成 汽油箱、 汽油滤清器、 汽油泵、 油管 汽油箱 作用：储存汽油 复式阀门油箱盖（空气---蒸气阀） a.油箱内燃油减少时，压力降低（96kPa以下），空气阀打开，空气进入； b.油箱内蒸气过多，压力升高（超过108kPa），蒸气阀顶开，油汽排除。 汽油滤清器 功用 滤去汽油中的水分及杂质。 构造 上盖、壳、滤芯 滤芯 a.多孔陶瓷滤芯（492Q） b.尼龙布滤芯（6100Q） c.纸质滤芯（6102Q） 汽油泵 作用: 将汽油从油箱中泵入化油器 结构（膜片式） 上体：进、出油口接头，进、出油阀 下体 泵膜机构： 泵膜、护盘、拉杆、弹簧摇臂 工作原理 泵油过程 a.偏心轮顶动摇臂，弹簧压缩，膜片下拱，上方容积增大，压力降低，出油阀关，进油阀开，吸油 b.偏心轮转过摇臂，弹簧伸张，膜片上拱，上方容积减小，压力增大，进油阀关，出油阀开，泵油. 油量自动调节 耗油量降低，泵腔内残余油压升高=膜片弹簧力，膜片停止上行，上拱行程减小，供油量减小。 耗油量=泵油量=供油量 供油平衡 a.泵油时，空气室上部空气被压缩； b.停油时，空气室上部空气被膨胀。 手动泵油 拉动手摇臂，使膜片上下移动而泵油。 第八节 空气供给装置和进排气装置 空气滤清器 作用：清除空气中的灰与杂质。 类型：过滤式、油浴式、惯性式、组合式 构造：壳、盖、滤芯 过滤纸质滤芯特点质量轻、高度小、成本底、使用保养方便和滤清效率高 BJ492Q进气预热装置 夏季在实线位置加热量少 冬季在虚线位置加热量多 第九节 汽油直接喷射 根据发动机工作的需要，通过喷油器将一定量的燃油，以一定的压力喷入进气系统或气缸内。 汽油喷射系统的特点 a.进气阻力小，充量系数高，输出有效功率大 b.实现各种工况下混和气浓度的精确控制； c.各缸混合汽分配均匀； d.冷起动等各种工况性能得到改善； e.结构复杂，成本较高。 分类形式 按喷射位置不同 a.缸内喷射 b.缸外喷射 按