城市轨道交通系统PPT.ppt

1.3.2全国轨道交通建设情况 据建设部统计，目前我国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程440公里，年客运量达16.5亿人次。与此同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373公里。 2010～2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700公里，总投资在5000亿元以上，超过了两个三峡工程的投入。其中，北京、广州的投资均在500亿元以上，上海更是超过1400亿元。建设资金的主要来源将是政府投资和政府担保的银行贷款。 1.3.3主要城市轨道交通建设情况 北京市 目前北京市在线运营的地铁线路只有1号线、2号线、13号线和八通线，仅有114公里。 北京市“十一五”时期基础设施发展规划提出，到2010年，北京市轨道交通线网运营总里程将达到270公里以上，比现在增加一倍，初步搭建起中心城区轨道交通线网骨架。 城市轨道交通系统 主讲 彭辉 教授 长安大学 公路学院交通工程系 课程主要内容 第一章 导论 第二章 城市轨道交通系统 第三章 城市轨道线路工程 第四章 城市轨道车站 第五章 城市轨道车辆 第六章 城市轨道供电系统 第七章 城市轨道信号及列车运行控制系统 第八章 城市轨道运营组织及管理 第九章 城市轨道环控系统及灾害防护系统 第十章 城市轨道交通换乘枢纽 第一讲 绪 论 第一节 城市交通 第二节 城市轨道交通的演变 第三节 我国城市轨道交通发展及展望 第一节 城市交通 1.1.1城市与城市交通的发展 城市是人类居住、工作、教育和娱乐的集聚地，同时也是各种政治、经济、社会和文化活动的中心。 城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。 城市的形成和发展直接与城市交通工具的演变发展有关，城市在各个阶段的发展特点是由城市发展与交通方式技术进步所决定的。 城市规模和城市结构发生了空前变化，相应地对城市交通提出了新的要求促使城市交通进入一个新的阶段。 （1）城市对外交通迅速发展 城市与乡村间产生大量的人口流动和物资流动，促进了城市外部交通的迅速发展。 （2）城市内部交通逐渐显现 城市中的行政区、商业区、娱乐区、工业区等相继出现，这些都对城市内部交通提出新的要求，促使城市内部交通逐步形成。 （3）城市交通工具开始采用现代技术，现代化的城市交通系统逐步形成 在城市内部交通中，有轨电车、无轨电车、公共汽车及城市快速轨道运输方式相继投人使用，逐步取代了马车。在城市对外交通中，交通工具已由帆船、马车进化到轮船、火车、汽车、飞机。 （4）城市交通问题初显端倪 人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的封建城市结构，使得原有的只适用于步行和马车交通的道路远远不能适应交通的发展，城市交通出现了城市化时期的混杂、 紊乱、拥挤甚至阻塞的状况。 3.现代城市阶段 工业革命后期至今是现代城市发展阶段。 城市向高质量、多功能、综合性方向发展，城市产业结构进一步高级化。 城市交通日益高速化、舒适化 。交通运输工具和交通运输方式多元化，城市内部交通与城市对外交通的衔接逐渐由无序走向有序。 4.未来信息社会的城市 未来信息社会的城市将有以下基本特征 ： ①未来的城市将变成智能城市，既高度信息化和全面网络化的城市。 ②城市产业结构进一步高级化。 ③城市空间结构进一步演变。 城市交通将呈现出新的发展趋势 ： ①城市交通与信息通信业将高度结合 。 ②城市交通强度有所降低。 ③城市交通将实现智能化。 1.1.2城市居民出行结构及特点 城市客运系统 公共客运系统 个体客运系统 公共汽车 出租车 城市轨道系统 其他辅助运输 自行车交通 小汽车交通 步行交通 摩托车交通 其他自备交通 对于城市客运交通按出行目的进行分类： 城市客运交通结构特性表 步行交通 自行车交通 公共交通 社会客运交通 常规公共交通 轨道公共交通 出租汽车交通 服务目的 生活与工作 生活与工作 生活与工作 生活与工作 生活与工作 工作 特点 出行半径小，常与其他交通方式配合进行 行动灵活多变，路线有很大选择性 线路固定，间断性运输 线路固定，间断性运输 线路不固定，连续性运输 线路不固定，连续性运输 主要出行范围 居住区和商业、问题、游憩地段 居住区与各种