国际航运管理发展综述PPT.ppt

* * * * * * * * 国际航运管理发展综述 一、概述二、国内外国际航运业发展现状三、国际航运业存在问题四、国际航运业展望 概述 国际航运构成元素 国际航运活动沿革 国际航运业特征 国际航运公司 1．国际航行船舶 2．国际性商港 3．国际贸易海运货源 4．国际航运经营人及行业群体 5．国际航运法规 6．航运外部环境 一、国际航运系统构成元素 上海国际航运中心 国际航运公司 1、MAERSK 马士基 2、MSC 地中海航运 3、EVERGREEN 长荣海运 4、COSCO 中远 5、PO Nedlloyd 铁行渣华 6、CMA CGM 达飞轮船 7、Canada Pacific 加拿大太平洋 8、PIL 太平船务 9、OOCL 东方海外 10、HANJIN 韩进 国内航运业发展现状 ●中国是世界上第三大贸易国家，已经成为国际贸易发展一个主要推动力。在中国，对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展，也拉动了国际海运市场。 ●中国已成为世界最大的散货海运国家。在航运市场上，中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲—远东—欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。 ●中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。它对国际航运市场的影响不仅表现在推动国际海运市场的增长上，还表现在其国家政策对国家海运市场的影响上。可以说，中国经济和贸易的发展已成为推动全球海运需求增长的核心动力之一。 后金融危机下的国际航运市场形势 供需矛盾突出，运力过剩增大 国际干散货、原油、集装箱市场供大于求局面将贯穿2011年全年。2011年全年航运市场总体上处于供大于求的状态。全年海运需求量为88.4亿吨，同比增长5.6%。而海运运力达到14.1亿载重吨，同比增长9.4%，运力增长大于需求增长3.8个百分点。 机遇与挑战并存 国际航运业发展面临问题 一、中国： 1.市场状态供大于求： 2.运价不容乐观： 2010年海运量随世界经济贸易的回暖而强劲反弹，某种程度上推动航运费率强有力回升。反映油船、集装箱船、散货船、液化气船的克拉克松海运综合运费年平均收益水平为15225美元/天，较2009年增长34.4%，其中，2010年油船为17446美元/天，同比增长21.6%；集装箱船为6567美元/天，同比增长85.4%；散货船为19130美元/天，同比增长25.1%；液化气船为16422美元/天，同比增长甚至高达181.4%。 二、世界 2011年以来，全球航运市场整体低迷，市场运力供求的不平衡与经营成本的刚性上升对航商形成双重挤压。中国远洋运输集团董事长魏家福认为，当前国际航运业处于五大失衡的整体格局： 一是供需关系不均衡。 二是成本收入不均衡。 三是市场主体不均衡。 四是利益诉求不均衡。 五是利润分配不均衡 国际航运发展展望 国际航运应从多方面进行突破，进行创新，实现现代化高速发展。 ★港口现代化 ★船舶现代化 ★航标自动化 ★航道研究 * * * * *