工程施工围挡及交通疏导方案.doc

广佛江快速通道江门段双龙立交工程 双龙立交桥工程 施工围挡及交通疏导方案 编制： 审核： 审定： 中国中铁股份有限公司江门大道BT工程总包项目经理部 二〇一四年六月十九日 双龙立交工程施工围挡及交通疏导方案 一、编制依据及原则 1.编制依据 1) 广佛江快速通道江门段（双龙大道至江杜东路立交改造工程）工程两阶段施工图纸—五邑路）方案设计图纸。 （2）相关招标、投标书。 现场实际踏勘调查所获得的交通状况及施工环境等调查资料。 2.原则 26米，双向6车道，单车道宽3.5米，施工路段全长994.94米。道路两侧为排水边沟及绿化带，绿化带外侧为商铺及住宅楼。西环路与双龙大道路口为渠化交叉，西环路与江杜东路路口为简易灯控交叉。西环路全线车流量大，单向平均车流量为1200辆次/小时。（详见附图一、附图二） 双龙大道双向6车道，单车道宽3.5米，中央分隔带宽3米；江杜东路双向6车道，单车道宽3.5米，中央分隔带宽3米。 四、施工范围 双龙立交工程起点桩号为K23+405.53，终点桩号为K24+400.47，中心里程K23+903，主线桥高架于西环路，跨越双龙大道、天沙河、江杜东路，跨线桥两侧设双向6车道辅道。主线桥宽35米，全桥长994.94米，辅道每侧宽约２２.５米，总宽度８０米。（详见附图三、附图四） 跨越双龙大道采用(35+45+31)m不等跨连续箱梁正交错跨跨越。本跨越天沙河与江杜东路处采用（26+45+45+38）m不等跨连续箱梁斜交60度跨越。 双龙大道、杜阮北路、江杜东路与双龙立交桥两侧辅道采用平面渠化交叉。 五、施工围挡及交通疏导方案 双龙立交工程分为三阶段进行围挡及交通疏导，一阶段主要围挡西环路前往顺德向部分行车道，进行双龙立交桥左幅桩基施工，车辆按疏导方案进行疏导；二阶段对辅道施工范围进行围挡，进行双龙立交辅道的施工；三阶段主线桥施工范围全封闭，进行双龙立交桥全桥施工，车辆疏导至已完工辅道行驶。 （一）一阶段施工围挡及交通疏导方案 1、一阶段临时围挡及交通疏导方案 （1）围挡方案 西环路施工路段一阶段临时围挡先对西环路上施工路段内中央分隔带及双龙十字路口两个导流岛进行围挡，围挡东侧沿前往顺德方向靠近中央分隔带的行车道边线进行，围挡西侧沿前往新会方向靠近中央分隔带的行车道的外边线进行，围挡里程自K23+255至K24+480。围挡分段进行，分段围挡宽度7.3米。每段围挡时临时占用前往新会方向最内侧行车道，临时围挡采用水码及交通锥，设置警示灯。 围挡后对中央分隔带范围内既有管线及路灯进行改移，路灯改移后具体安装方案与江门市建设管理中心商议确定。既有管线及路灯改移后拆除中央分隔带及路缘石, 挖除种植土，挖路槽深度50cm，基底换填40CM级配碎石垫层，顶部浇20CM厚C30混凝土面板，使新旧路顶面平齐，改为临时行车道路，作为下一期交通疏导行车道路。（详见附图五、附图六） （2）交通疏导方案 一阶段临时围挡分段进行，分段围挡时临时占用前往新会方向最内侧行车道，内侧车道车辆临时改道至中间车道行驶，前往顺德方向的交通情况不发生变化。 一阶段临时围挡时交通疏导起始里程K23+205，终点里程为K24+530，其中K23+205至Ｋ23+255段、K24+480至K24+530段作为交通疏导车道变化时过渡段。双龙大道、江杜东路交通情况不发生变化。（详见附图五、附图六） 2、一阶段围挡及交通疏导方案 （1）围挡方案 待完成中央分隔带区域硬化后，进行一阶段围挡。一阶段围挡分三段进行，分别为围挡起点至双龙大道十字、双龙大道十字至江都杜东路十字、江杜东路十字至围挡终点，围挡起始里程K23+305，终点里程K24+430，围挡后先对K23+305至K23+405.53范围内排水边沟进行回填，回填方式为：底部回填45CM碎石垫层，顶部浇筑15CM C20混凝土。围挡采用组合装配式彩钢夹心板围挡，高度2m，围挡外侧张贴文明宣传标识。 围挡起点至双龙大道十字、双龙大道十字至江都杜东路十字两段围挡以前往顺德方向的超车道靠近中央分隔带边线为起点预留2米作为非机动及人行道，然后沿非机动车道边线及主线桥左幅外边线对主线桥左幅桩基施工范围进行围挡。围挡后西环路前往新会方向的原有３车道加拆除中央分隔带后新建的车道共计双向四车道保证车辆双向通行。四车道中央沿线路走向设置穿插式隔离栏杆，非机动车道及人行道与行车道之间采用穿插式隔离栏杆进行隔离。 江杜东路十字至围挡终点段围挡以前往顺德方向的最外侧车道边线为起点预留2米作为非机动及人行道，然后沿非机动车道边线及超车道靠近中央分隔带边线对主线桥左幅桩基施工范围进行围挡。围挡后西环路前往新会方向的原有３车道加拆除中央分隔带后新