普宁高铁站至揭普高速公路连接线（南段）环评报告.docVIP

1、前言 普宁高铁站至揭普高速公路连接线（南段）位于《普宁市城市总体规划（2007～2020）》中的东南片区，项目的环城东路南起普宁大道，北至流沙大道（G324），途经南竹路、竹栅路、马栅北路、下溪路、军屯路、光埔路。项目由环城东路（普宁大道至流沙大道路段，含香江河大桥），香江路、南竹路（含南竹桥）、竹栅路（含竹栅桥）及其配套工程组成，全长5149m,总占地面积为 m2。公路等级为二级公路，其中环城东路长3804 m，宽60 m，为双向六+四车道，设计速度为60km/h。香江路（长1100m）、南竹路（长145m）、竹栅路（长100m）的宽度均为24m，双向四车道，设计速度30km/h。路面结构为沥青结构，桥梁宽度与路基同宽。工程总投资为43658万元，其中环保投资1119万元。目前，该道路已于2016年9月20日建完成并通车使用，具备竣工验收条件。 受普宁市交通运输局的委托，普宁市环境保护监测站于2017年4月派员对该道路沿线进行现场踏勘、监测、调查，最后经综合分析整理成本验收调查报告。 1．1环评结论 普宁高铁站至揭普高速公路连接线（南段）项目为新建项目。该项目于2013年4月委托北海市碧蓝海洋环境保护服务有限公司进行环境影响评价，评价结论认为： 1．1．1施工期环境影响评价结论 （1）施工期声环境影响评价结论 单机施工机械噪声昼间噪声在距声源150m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》70dB(A)限值，夜间在300m以外可满足55 dB(A)标准限值；多种施工机械同时作业昼间噪声在距声源100m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）70 dB(A)限值，夜间在414m以外可满足55 dB(A)标准限值。施工期应加强管理，选用低噪声设备，并且施工设备作业时应远离居民区及学校等，施工期相对运营期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。 （2）施工期空气质量影响评价结论 施工期主要环境空气污染物是TSP和使用沥青时产生的沥青烟、苯并【a】芘以及动力机械排出的尾气污染物，其中，以TSP对周围环境影响较为突出。在采取适当措施后，包括采取洒水湿法抑尘、冲选出场车辆以免污染城区、对机动车运输过程严加防范，以防洒漏等，施工期对大气的环境影响较小。 （3）施工期地表水环境影响评价结论 本项目施工期生产废水经在施工场地建立临时沉砂池，将废水沉淀后通过洒水降尘利用，废水可以全部得到利用不外排，故本项目施工阶段对区域地表水环境无明显影响。施工营地生活污水分别经隔渣沉淀、三级化粪池初步处理后，再排入邻近村庄、城镇的排污系统，否则应排入自然沟渠、农灌渠，进一步做为农灌利用或生态补充用水，施工营地产生的废水基本不对周围水体产生影响。 （4）施工期固体废物环境影响评价结论 本工程施工期固体废物主要包括工程弃土、建筑垃圾和施工人员生活垃圾。工程弃土按普宁市建筑垃圾的有关规定，到管理部门办理相关手续，运输至经批准的填埋场处置，禁止随意堆弃对城市环境造成污染；建筑垃圾包括场地清理产生的废弃物、废弃砂石料、石灰块、水泥块。如随意堆放或丢弃会影响景观，造成土壤污染，并会因大风重要任务下，产生扬尘污染，在暴雨重要条件下，因雨水冲刷浸泡产生废水污染。建筑垃圾用于场地平整，多余部分运至指定垃圾处理场处置；施工过程中施工人员的生活垃圾经分类收集后由环卫部门统一收集处理。本项目施工期产生固体废物对环境影响较轻。 （5）施工期生态环境影响评价结论 本项目沿原线占地类型主要为现有道路用地，区域植被覆盖率较低，现有植被主要为野生的草灌木植被，类型单一同，工程建设对沿线地区地表植被造成的损失和破坏轻微。评价区范围内人类活动频繁，野生动物种类较少，动物以伴人物种为主，均具有较强的活动能力和适用能力，施工人员不对它们直接捕杀，道路施工及运营对当地野生动物的多样性及各动物种群均不会有明显的影响。 1．1．2运营期环境影响评价结论 （1）社会环境评价结论 公路建设是一项利国利民的事业，公路的建成对沿线居民生活水平的提高、交通便利性及第三产业的发展将起到很大的正面作用。 （2）运营期声环境影响评价结论 从预测的结果看，道路的建设，对沿线学校和居民区声环境有一定的影响，其主要原因是这些敏感点距离公路红线较近。本项目建议在噪声预测值超标的敏感点所在路段限制车速，并设置减速带。 （3）运营期环境空气质量影响评价结论 本项目通车后的空气污染主是机动车的尾气排放，主要污染物为CO、NO2，呈线性排放。根据项目改建前的大气环境现状评价可知，各敏感点的CO、NO2小时浓度值怀日均浓度值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单二级标准，由于改建前后道路的气象条件一致 ，只因路面状况改善而车流量有所增大，通过评价分析