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火山灰通告ASHTA 中国民航大学 刘俊峰;火山灰对飞机的影响 ASHTAM的定义 ASHTAM总则 ASHTAM格式和内容 ASHTAM范例;1.火山灰对飞机的影响;更严重的是，火山灰会迅速地严重损伤发动机，致使飞机失去动力。火山灰以与设定的推力值成正比的速度侵蚀压气机叶片。火山灰的熔点与颗粒大小有关。颗粒小于50微米时即使在慢车推力下也会熔化颗粒大小与发动机油门状态及火山灰熔点的关系如附图所示另外，细小的火山灰能很快填入发动机的内腔，并压缩成坚硬的残积物阻碍气流通过。;火山灰还会堵塞导流片冷却孔，凝固后阻塞喷油嘴，气流被阻塞的叶片限制了。贪油嘴对燃油的雾化。火山灰在足够高的燃烧室温度下会熔化，并积聚成玻璃质的残积物这一系列的共同效应使发动机发生喘振，并很快熄火。由于喷油嘴被堵住，重新起动发动机很困难。除此之外.火山灰还会阻塞滑油油滤和皮托管，进入引气系统并污染燃油箱。;过去的几十年里已发生过数次飞机遭遇火山灰的事件，其中很多起严重到了几乎造成空难事故的程度。例如1982年6月2日，英航Bag航班飞越印度洋时飞入火山灰，四台发动机在短时间内先后熄火，电气封闭，通信多次中断。在飞机失去推力后，从3.5万英尺处掉到1.3万英尺后才有一台发动机被起动成功.直到迫降在邻近机场时依然有一台发动机未能被起动。显然，我们急需有关火山和火山灰危害的报告。 ;2. ASHTAME 的定义;3. ASHTAM总则;为保证使用火山通告能够及时发布有关火山爆发的信息，即使没有全部获得A)项至K)项的内容，也应立即签发火山通告及时发布以下信息： a) 火山已经爆发或预计爆发的信息。 b) 已经存在或预计出现对飞行有重要影响的火山活动状况的某种变化。 c) 已获得火山灰云的报告。 ;火山通告的最长有效时间为24 小时；在任何时候，火山活动发生重要变化，或告警色码等级发生变化，应立即发布新的火山通告。 应从每年公历1 月1 日零时开始，第一次发布火山通告的编号为0001，顺序编号至当年的12月31 日二十四时止。 国际分发的火山通告正文使用英文编写，时间使用协调世界时；国内分发的火山通告正文使用中文编写，时间使用北京时。 ;d) 当预计火山爆发而在预计时间并未出现火山灰云时，应填写A)项至E)项内容，而在F)项至I)项中填写“not applicable”（不适用）。 e) 当已获得火山灰云的报告（例如根据“特殊空中报告”），而未获得火山源方面的情况时，应在A)项至E)项中填写“UNKNOWN”（未知），仅填写F)项至K)项内容，必要时，可根据“特殊空中报告”填写，直到获得新的信息。 f) 在其它情况下，当 A)项至K)项没有内容时，应填写“NIL”(无)。 ;有效的火山通告应根据飞行任务和提取方式，进入相应的飞行前资料公告中。 火山通告出现错漏时，不应签发更正报，应发布新的火山通告。 火山通告的数据应使用公制计量单位，但发布时不必填写计量单位。 火山通告应在火山通告标志前以正括号“(”开始，在K)项内容之后以反括号“)” 结束，A)项至K)项代码之后的反括号“)”不应省略。 ;3.ASHTAM格式和内容;电报报头 火山通告电报报头的格式与航行通告相同 简化报头 火山通告应采用简化报头，以便火山通告的自动处理、检索和查询 简化报头应另起一行，由三组代码组成“TTAAiiii CCCC MMYYGGgg”的形式，各组代码之间加一个空格，具体含义如下： a) TT：火山通告的识别标志，由两个字母组成，填写“VA”??? ;b) AA：国家或地区地理位置识别代码，由两个字母组成。对外发布的国际火山通告应填写中国的国家代码为“ZX”；国内火山通告应填写地区代码，例如：“ZB、ZL、ZW 或ZY 等”。 c) iiii ：火山通告编号，由四位数字组成。 d) CCCC ：受火山影响的飞行情报区四字地名代码； e) MMYYGGgg ：观测日时组，由八位数字组成，其中MM 表示月份，YY 表示日期，GGgg 表示时和分； 示例：乌鲁木齐情报区第一号火山通告简化报头，观测日期为6 月18 日12 时：“VAZW0001 ZWUQ。 ;A)项：影响区域;火山通告标志和编号;B)项：火山第一次爆发日时组;C)项：火山名称和编号;D)项：火山位置;E )项：告警色码等级;F )项：火山灰云状况;G)项：火山灰云移动趋势;H)项：影响的航路;I)项：关闭的空域/航路;J 项：信息来源;K 项：火山通告正文;谢谢观看！