mou高速公路B2标段路基及隧道爆破施工设计.docVIP

泰井高速公路B2标段路基及隧道爆破施工设计 本标段土质路基均采用机械直接开挖，对于石方集中地段采用深孔爆破，零挖或石方工程量不大地段采用炮眼或扩壶爆破。所有爆破作业，必须认真分析和研究地形、地质，以决定是采用松动爆破还是抛掷爆破，并认真地进行爆破设计 1、爆破设计 1）自由面及最小抵抗线的选择： （2）爆破孔参数的选择计算 d：根据本单位既有机械情况，按100mm设计，使用露天钻机钻孔。 H：按路基设计断面图中路堑坡面分级高度确定。当一级高度大于10米时，分两层。当小于5米时，一般不采用深孔爆破。故H按7～10米确定。 Wp ：Wp按Wp=Kd·d计算考虑。Kd视岩石性质合理选择，一般坚石取30，次坚石取39，软石取45。 a及b a取1.1Wp，b=0.8Wp,实际施工中可根据情况适当调整。 h：超钻视地质情况取值，但边坡上方孔眼不得超钻，多排孔后面各排孔适当大于单排孔的超钻。 c：c值的确定，以确保钻机安全为原则，一般大于2～３m。 Ｑ前＝q·Wp·H·a ， Ｑq·b·H·a 。式中 q-线装药密度 2、网络连接及起爆方法 ,利用火雷管引爆，如图为预裂爆破起爆顺序图。图中数字代表雷管段数。 3、爆破工艺流程 4、典型断面作业程序 1 半填半挖陡坡路基 3 全挖断面石质路堑 5、石方爆破质量控制 1）、边坡预裂爆破质量控制 ;用导爆管连接所有预裂孔，保证同时起爆;按装药密度连续式间断全孔装药;孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3—0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。 2）、石方爆破块度控制: a、认真进行实地调查，研究岩石特性，做到对症下药，优化爆破设计。 b、采用合理布孔方式如等边或等腰角点交错布孔，改善爆后岩石级配增强爆破效果。 c、适当减少孔排距，增加延米钻孔率。 d、选择恰当临空自由面，精心设计微差网络。 e、适当增加岩石单位用药量也是减小块度的有力措施。对Ｖ、VI1/3—1/2。部分大块采用人工二次解炮。 1、工程概况 碧溪隧道位于泰和县桥头镇和碧溪镇交界处，左右洞起讫桩号分别为K41+020~K41+960和K40+868~K42+080。其设计为上、下行分离的两座独立隧道，左线长940米，纵坡0.75%；右线长1212米，纵坡0.70%，两隧道轴线间距50m。 隧道区下伏基岩主要为石英砂岩、页岩及灰岩。受构造影响，基岩节理裂隙发育，岩石破碎，围岩以I 、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，地质条件较差。 2、施工方案 该隧道是本合同段控制工程，施工工期较紧，左右洞均采用进出口双向开挖掘进，无轨运输方式施工。Ⅰ类、Ⅱ类围岩段采用上部环形开挖，预留核心土，在上部初期支护后开挖核心土及开挖下部台阶；Ⅲ类围岩段采用正台阶法开挖，Ⅳ类围岩采用全断面开挖。初期支护紧跟工作面，实施监控量测后，进行二次衬砌，再进行仰拱开挖、仰拱回填及填平层施工，最后进行隧道内路面施工。初期支护与防排水和二次衬砌平行穿插进行。开挖采用自制简易台车、手持风钻钻眼，液压衬砌台车衬砌、泵送混凝土施工。充分采用新奥法施工的三大工艺技术：光面爆破、喷锚支护、监控量测。通过浅埋软弱围岩地段时遵循“管超前、严注浆、短循环、弱爆破、强支护、勤量测、早闭合”的施工原则。 3、洞身开挖 3.1、Ⅱ类围岩台阶法上部环形开挖预留核心土施工。 a.施工顺序：见台阶法上部环形开挖预留核心土施工工艺流程图及正台阶上部环形开挖预留核心土示意图。 b.施工方法： 正台阶上部环形开挖采用风镐配合人工开挖，开挖后及时施工初期支护，并安设拱脚锚杆。核心土开挖及下台阶采用风镐配合挖掘机开挖。上台阶采用人工配合小车出碴至下台阶，核心土及下台阶出碴由装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运碴。 上半断面高度初步拟定为3m，上下台阶之间的距离根据具体地质情况现场拟定，以保证安全，施工顺畅为原则。施工中合理调整工序，实行开挖、装碴、运输机械化一条龙作业，开挖 台阶法上部环形开挖预留核心土施工工艺流程图： 3.2、Ⅲ类围岩正台阶法施工 a.施工顺序：见正台阶开挖示意图。 b.施工方法： 7655型凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，预留光爆层爆破。下半断面采用自制台车钻眼，光面爆破。上台阶采用人工配合小车出碴至下台阶，下台阶由装载机装碴或挖斗出碴机出碴，自卸汽车运碴。 3.0m，上下台阶之间的距离根据具体地质情况现场拟定以保证安全，施工顺畅为原则。施工中合理调整工序，实行钻爆、装碴、运输机械化一条龙作业，开挖后及时施工初期支护，仰拱、二次衬砌紧跟，开挖前根据设计辅助施工措施，做好超前小导管及超前管棚式超前小导管深孔注浆、超前锚杆等措施。 c.Ⅲ类围岩台阶法开挖炮眼设计 0.15～0.2米。周边眼间距0.4米,线装药集中度q为0.22kg/m。炮眼设计见Ⅲ类围