第四章发动机冷却系构造与维修ppt课件.ppt

第四章冷却系构造与维修 学习目标 掌握发动机过热故障诊断方法；理解发动机过热、发动机过冷故障诊断方法；掌握冷却系维护作业内容；掌握冷却系密封性检查方法和风扇皮带张紧度检查调整方法；掌握电动风扇温控开关、节温器和水泵性能的检查方法。 实际案例分析 现象：一辆上海大众宝来乘用车，在行驶中发动机突然过热而导致水箱“开锅”。 诊断：让发动机停机冷却后再起动，在发动机水温正常时，发现发动机工作平稳，动力正常，机油和排气也无异常，但冷却液温度上升很快，冷却风扇不工作；打开空调开关，风扇正常；触摸上、下水管，上水管不太热，下水管却烫手；检查后发现，节温器不能开启，已损坏。该车的冷却风扇温控开关装于节温器之后，如果节温器损坏，温控开关始终达不到其工作温度，因而就不动作，也就不能接通风扇电机。 排除：更换节温器。 二、发动机水冷却系组成 三、发动机水冷却系工作过程 第二节 水冷却系主要零件的构造及维修 一、散热器 1. 安装位置：一般安装 在发动机前端，其后面 是风扇。散热器出水口 （下水管）与水泵入水 口相接，其回水口（上 水管）与发动机出水管 相接，最顶端有一细水 管与副水箱相接。 散热器盖 2.散热器的维修 常见故障现象：堵塞或泄露 注意：现代汽修中一般在故障较大时，提倡换件处理。 （1）堵塞 现象：水温过高，易发生“开锅”现象。 故障原因：冷却液使用时间过长，在散热器中结垢，没有及时清除造成。 处理方法：清洁水道，更换水箱。 （2）泄露 故障现象：冷却水经常减少，地面有滴水迹象 故障原因：水箱锈蚀或穿孔，水箱盖密封不严，水管破裂等。 处理方法：焊补穿孔，更换水箱盖，破裂水管或是跟换水箱。 （3）散热器片脏污 故障现象：水温高，冷却效果差。 故障原因：空气中各种杂物附着在散热器的缝隙和表面。 处理方法：高压空气清除吸附的各种杂物 3.散热器盖与副水箱 散热器盖 轿车发动机的冷却系是一个密封加压式的冷却循环系统，可将冷却液的沸点温度提高到120 ℃左右，同时也防止了冷却液的蒸发散发。发动机温度正常时，阀门关闭，将冷却水与大气隔开，防止水蒸气溢出，使冷却系内压力稍高于大气压力，从而可增高冷却液的沸点。在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门开启以使冷却系与大气相通，防止水箱被吸瘪或涨破。 4.散热器的拆装 （1）拆卸 ①打开排水螺栓，排空冷却系中的冷却液。电子控制燃油喷射发动机，在排水前要先拆开蓄电池负极线。 ②松开散热器的上、下水管和连接膨胀水箱的软管的卡箍，拆下软管； ③拆下电动冷却风扇和热敏开关的电线； ④拆下支架的固定螺栓，拆下支架； ⑤从上支架座中卸出散热器，连同冷却风扇与护罩。 （2）装配 散热器的安装与散热器的拆卸步骤相反，安装好后应及时加入规定数量和规格的冷却液，以防止无液试机。 1.构造和作用 作用：水泵的作用是对冷却水加压，使之在冷却系中加速循环流动。 构造：目前汽车发动机上常用的水泵大多数是离心式水泵。水泵结构如图所示： 2.水泵的工作原理 水泵工作时，在进水口产生真空吸力，在出水口产生压力。水泵的核心部分是叶轮。离心式水泵工作时，曲轴皮带轮通过皮带带动水泵叶轮转动，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处压力降低，散热器的水便经进水管被吸入叶轮中心处。 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有空气——蒸汽阀，对冷却系有着密封加压的作用，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 空气阀 蒸汽阀 弹簧 当散器中压力升高到一定数值（一般0.126~0.137MPA，在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃）蒸汽阀便开启而使水蒸汽顺管1排出。（目前轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力设计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸点为120。） 当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值（一般为0.099~0.087MPA），空气阀即行开启，空气即从管1进入冷却系，以防止水管及贮水室被大气压瘪。 水箱盖的工作 ： 二、水泵 水泵安装在发动机前端一侧，其皮带轮与曲轴带轮在同一平面，，其进水口与水箱出水管相接，其出水口与缸体水套相配合，两者间有密封垫或密封圈。 * 冷却系的分类 { 水冷 风冷 第一节概述 一、发动机冷却系的分类和作用 1、风冷 冷却介质是空气 利用气流使散热片的热量散到大气中 传动油冷却器 冷却风扇 机油冷却器 气缸体 缸盖 油底壳 根据冷却介质的不同分:水冷却系统风冷却系统. 2、水冷 冷却介质是“水”。 通过冷却水的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中 优、缺点：水冷系具有冷却均匀可靠，发动机结构紧凑、制