环保节能混合电动城市公交客车生产项目可行性研究报告(可编辑).docVIP

环保节能混合电动城市公交客车生产项目可行性研究报告 公司从事混合动力电动汽车研究开发的技术人员有十一名,全部为本科以上学历,具有多年从事客车、电机电控、电池技术管理、研究经验的高级工程师和专家。 北京博大电池有限公司是我公司的紧密合作单位,在动力电池的研究方面,特别是电池的管理、控制系统方面,双方共同投入资金,成果共用。博大电池有限公司拥有国内第一家电池行业企业博士后工作站,目前共有13位电化学领域的博士从事动力电池的研究开发。 四.专案技术可行性分析 1、混合电动城市公交客车的环保、经济效益 概述: 应全球对能源及环境的日益关注和重视,世界各大汽车厂家及科研机构先后开发研制各种不同的纯电车Electric Vehicles及混合电动车Hybrid Electric Vehicles。中国政府也开始积极支持发展Hybrid电动车,把它列入国家“十五”十二大重大科技专案和“863”计划中的重点科技产业化专案, 希望改变中国传统汽车生产落后局面. 用混合电动汽车专案来赶上国际汽车发展技术水准,藉此改善各大城市的空气品质,增强国际形象。电动车的推广使用,最主要目的是要改善城市空气污染,节约能源,提高人们生活环境。由于电动车的种类不同,因而相应的环保经济效益亦有所区别,下面简单分述如下: 对于我国城市机动交通的可持续发展、我国汽车产业的可持续发展,新汽车产业发展政策密切关注,并有明确规定,“2010年前,乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上”,“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”,“支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”。 不过,节能环保型小排量汽车,在我国不少地方遭到不公平待遇,而油耗大的大排量轿车,大中城市里十分畅行无阻,一些地方的“放大抓小”,与新汽车产业发展政策很不协调;鉴于我国小汽车欧洲Ⅲ号排放标准正在制定中,车用油品质量问题尚未解决,致使达到欧Ⅲ尾气排放标准的乘用车生产企业也暂享受不到减征消费税的优惠;我国人大通过的燃油税法规,也迟迟未能付诸施行。 纯电动车 纯电动车的发展历史最久,也是目前在技术上最成熟的一种。最大的优点是可以真正做到零排放,最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少,每次停车充电时间长,需增加路边充电站、基础设备投资很大。电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因,纯电动车仅适用于一些每天行驶里程不超过100km的政府机关或邮政等以及家庭轿车用户,相对来说目前市场较小。 燃料电池车 燃料电池车在全世界范围内已全面展开研究和开发。其环保性是燃油车辆的最好取代品,因为燃料电池车在运行时的副产品只是水,完全是零污染。料电池车将大行其道,但目前燃料电池车的关键技术还处于实用前的科研攻关阶段,核心部分的技术和生产掌握在国外几个汽车巨头手中,成本高。相信20年后燃料电池车将大行其道。 混合动力电动车 混合动力电动车实质上是一个在电池的能量密度和功率密度以及燃料电池等技术方面取得突破前的折中的方案,它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题。在目前燃料电池技术尚未成熟之际,可以说是一个比较好的方案。一般而言,人们会以为Hybrid电动车就是纯电动车上增加一台发动机而巳,自然会同样地产生排放,因此有些人对此不甚乐观。但是我们在研发的混合动力电动车探取了一系列专有必威体育精装版技术,它控制发动机在最低燃油消耗点或最低排放点的范围内运行,克服了城市公交客车在城市工况下长时间处于低速、低负荷、频繁停靠站的怠速等工况下燃油消耗率上升、排放恶化的状况。 混合动力电动车在城市环保效益中取得明显的效果是: 1.控制发动机在最低油耗点或最低排放点范围内运转,令排放可以达到欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ标准。 2.燃油消耗率在城市工况下比普通燃油客车降低40%以上, 12米城市公交大巴平均每天行驶600km,一台传统柴油客车每百公里油耗45升,而?用油、电或气、电混合行驶,每百公里油耗可以节省18升,每天可以节省燃油108升,每天可以节省燃油费用379元,一年下来可以节省燃油费用379×300=11.3700万元以上。这一点是混合电动车的最大经济优势。 3 在使用同样的燃料和发动机时,混合动力电动车的排放要低得多,如选用欧III标准的发动机,可达到欧V的排放标准;原因是发动机功率小得多,又工作在最佳工况,此时发动机的排放最低和效率最高。 4 由于采用了电机制动、能量回收到蓄电池中,在提高燃油经济性的同时,提高了车辆行驶平顺性和舒适性,减少了公车中最常见的离合器和制动器的维修更换,节约了维修维护时间。仅在零部件的更换上,每年可以节约零部件成本3万元以上。 5 由于混合动力电动公交客车的动力电池工作在高