日照港简介.pptVIP

日照市是一座新兴发展中的海滨城市，具有良好的地理优势和人文环境，是旅游的好去处。 2009年5月份，日照港完成货物吞吐量1639.7万吨，同比增长26.9%，月度吞吐量增幅再创新高，在全国亿吨大港中实现了增幅第一。如果问日照港能够在今年前5月“幸运”增长的原因，我的回答很简单：超前一点点，坚持一点点。 日照港董事长 杜传志 日照港石臼所港区旧貌 　日照港原名石臼港（１９９２年５月１日起正式更名为日照港），位于山东省日照县石门所镇，青岛西南１００公里处，濒临黄海。港区可供开发的海岸线长达１３公里，沿岸湾阔水深，不冻不淤，无台风登陆。 　　日照港是国家重点建设的主枢纽港和集装箱干线港，已跻身于大陆沿海十大港口行列，主要担负山东兖州和山西各矿所产煤炭的外销出口任务。１９８０年国家批准建设新的煤炭专业化出口码头。１９８６年５月２０日正式对外开放。 　　到１９９６年，已拥有两个１０万吨级的煤炭装船泊位及与之配套的各种现代化设备１０００余台，有万吨级以上深水泊位８个，中小泊位８个。１９９７年货物年吞吐量达１６５０万吨。 2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。 港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列。经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。 日照港的自然条件 　 日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港 。 日照港的集运输条件 　　铁路 连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。 　　公路 疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。 　　水路 日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。 货物送到全国各地 日照港货源构成为十大主导货种 煤炭 铁矿石 集装箱 粮食 液体化工及油品 氧化铝 焦炭 水泥 木材 钢材 辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。 煤炭运输 日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米；拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。 铁矿石运输 日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达-24.5米，吞吐量可达2500万吨，2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3800万吨以上，堆存能力超过1000万吨。 集装箱运输 日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为-16米和-17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。 散粮运输 日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。 液体化工及油品运输 日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。 　　氧化铝运输 改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。 　　焦炭运输 日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。 　　水泥运输 日照港是我国最