浅谈比亚迪汽车.docVIP

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，比亚迪股份了组建比亚迪汽车，总部位于西安。比亚迪进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。 　　 　　 经过五年的积累创新，比亚迪F3DM的技术已经成熟,在纯电动模式下可行驶100km，最高时速可达160 km /小时。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。而在实际用车情况下，将近95%的司机每天行驶不到100公里，这意味着纯电动状态即可以满足大多数人的日常出行需要，不会产生任何尾气排放。F3DM在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。而比亚迪11月初推出的F6财富版,7.98万元的最低价格使其成为一款超值的中级车。目前F3DM主要是深圳政府和香港采购和使用，但因为车价比较高，故需要政府出台一些补助政策。 　　 2009比亚迪实现营业收入394.69亿元，同比增长47.34%，其中汽车业务增长强劲，营业额录得142.79%的增长至209.91亿元，占集团整体营业额的53.18%。 电动汽车占据优势 2008年12月，历时5年研发的首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，通过国家有关部门的审核正式上市，这标志着比亚迪电动汽车项目的成功。 比亚迪的这款电动汽车，搭载了先进的DM双模系统，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。双模汽车在充满电的条件下，可以行驶100公里。 王传福说，发展电动汽车的核心技术是动力电池，比亚迪的磷酸铁锂电池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前该技术已经申请了国家22项专利。 与传统汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面具有无可比拟的优势。在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，按照每度电0.6元计算，其行驶100公里的花费约为9.6元。 王传福说，比亚迪F3DM双模电动车的上市比通用和丰田提前2-3年实现可插入双模电动车商业化。 比亚迪横跨IT、汽车及新能源三大产业，并积极参与国际市场竞争，受到国际资本市场的普遍看好。 传统内燃机轿车制造，难续辉煌和其它几家中国私营车企一样，比亚迪也是通过仿制畅销的传统内燃机轿车起步并走向辉煌。那么，在这次危机过后，比亚迪还能以同样的方式重续辉煌吗？ 从我国汽车行业的发展路径来看，这种可能性很小。 比亚迪在2009年之前获得快速发展的行业背景是，随着中国经济高速增长，中国汽车行业在过去近十年中所实现的每年超过20%的增长速度。然而，这样的行业发展速度是难以持续的，汽车市场是一个受到大量外在因素制约的市场。城市的道路空间是相对有限的，用于交通的道路实际上是在和住宅、商业、政府、教育等其它领域竞争城市有限的土地资源。只要城市道路的扩张速度低于汽车数量的增加速度，城市汽车保有量的饱和点迟早就会到来。以比亚迪为代表的部分车企通过改进生产模式降低了成本和销售价格，这帮助了相当一部分原本没有汽车购买能力的消费者提前拥有了汽车，但与此同时，这也加速了饱和点的到来。 因此，随着城市交通堵塞和尾气污染的加剧，政府交通管理部门不得不采取各种措施限制汽车保有量的增长。在政策层面，日益提升的汽车税、停车费和多个城市已经开始实施的摇号、限号等政策都会不断增加汽车的购置和保有成本。这些政策和汽车拥有者在城市交通中所体验的日益恶化的交通状况综合起来，必然会反过来抑制汽车行业的增长速度。多个研究报告对2011和2012年的汽车行业增长速度的预测也反映了这一点。 而从全球汽车行业的发展轨迹来看，不仅比亚迪很难以低价大规模生产传统内燃机轿车的模式重续辉煌，其它的中国轿车生产企业也必然会经受越来越大的挑战。 上世纪初，福特所开创的流水线生产模式使得汽车的标准化大规模生产成为可能，也使得汽车的成本不断降低，逐渐为工薪家庭所接受，最终开启了20世纪的汽车时代。 然而，在经过几十年的发展之后，这样的造车模式